近些年，面對鋼鐵市場普遍疲軟、同質化競爭嚴重，太鋼沒有一味擠在市場紅海，而是充分發揮技術中心的創新能力，制造高精尖新產品，開拓一片藍海。
走進太鋼技術中心展覽室可以看到，從航空航天到尖端武器、從汽車、火車到核電建設、從一角硬幣到百姓民用，太鋼的產品應用極其廣泛。其中，一個時速300公里的動車組模型更是廣泛受到關注。據太鋼技術中心專業人士介紹，太鋼車軸鋼無論從品質到市場占有率目前在國內都位居第一。全國每十根車軸中就有九根是用太鋼車軸鋼生產的。高鐵車軸部分起到托舉和承載整個高鐵重量的作用，因此對它的質量和材料的要求是非常高的。太鋼型材廠專門為時速350公里高鐵用的車軸鋼已經生產出來。時速350公里的（高鐵車軸鋼）檢驗值要比200和250（公里）方（鋼坯）的檢驗值好兩倍以上。今年9月，我國完全自主研發的時速350公里高鐵動車組將在大西高鐵的太原至原平段試運行，作為關鍵部件的高鐵車軸，其所用鋼材就是太鋼車軸鋼生產的。
從客車角度來說，速度越快，它（高鐵）對車軸的性能要求越高，因為速度越快，車軸承受的沖擊、扭曲就更為嚴重。車軸和車輪要承受動車的全部重量，還要保證高速運行和轉向中的平穩安全。因此，車軸鋼的材料和性能就成了核心和關鍵。2007年起，太鋼在國內率先進行高鐵車軸鋼的技術攻關，并在2014年通過中鐵總公司的運行評審，這意味著未來中國乃至出口海外的高鐵列車將裝上由太鋼車軸鋼所制造的車軸，為中國高鐵的國產化打上重要印記。像這樣的技術攻關和研發團隊在太鋼技術中心有40多個，涉及不銹鋼、軍工鋼、航空航天鋼等不同領域。
據太鋼技術中心主任李建民介紹，太鋼每年和定期都要更新科技創新計劃，比如太鋼有一個重大的前沿性的、領先性的產品，其目標就是瞄準國家的行業發展方向；比如“一帶一路”方面的需求、國家海洋政策方面的需求；比如海洋橋梁建設、海洋設施建設、平臺建設等。在當前情況下，鋼鐵企業產品同質化發展到一定程度以后，相互比較的優勢和突破只有通過科技創新。500多人的技術中心為太鋼贏得了2000余項技術專利，每年申報專利的數量在300項以上，連續八年位居全省第一。太鋼技術中心也在全國887家國家級企業的技術中心中躍居第三，成為企業名副其實的創新引擎。近幾年，太鋼通過科技創新出品的26個品種在國內市場中占有率第一，38個品種成功替代進口，高端產品創造的效益能占到企業整個生產效益的85%以上。科技創新已經成為新引擎，助力太鋼不斷挺進市場藍海。
走進太鋼技術中心展覽室可以看到，從航空航天到尖端武器、從汽車、火車到核電建設、從一角硬幣到百姓民用，太鋼的產品應用極其廣泛。其中，一個時速300公里的動車組模型更是廣泛受到關注。據太鋼技術中心專業人士介紹，太鋼車軸鋼無論從品質到市場占有率目前在國內都位居第一。全國每十根車軸中就有九根是用太鋼車軸鋼生產的。高鐵車軸部分起到托舉和承載整個高鐵重量的作用，因此對它的質量和材料的要求是非常高的。太鋼型材廠專門為時速350公里高鐵用的車軸鋼已經生產出來。時速350公里的（高鐵車軸鋼）檢驗值要比200和250（公里）方（鋼坯）的檢驗值好兩倍以上。今年9月，我國完全自主研發的時速350公里高鐵動車組將在大西高鐵的太原至原平段試運行，作為關鍵部件的高鐵車軸，其所用鋼材就是太鋼車軸鋼生產的。
從客車角度來說，速度越快，它（高鐵）對車軸的性能要求越高，因為速度越快，車軸承受的沖擊、扭曲就更為嚴重。車軸和車輪要承受動車的全部重量，還要保證高速運行和轉向中的平穩安全。因此，車軸鋼的材料和性能就成了核心和關鍵。2007年起，太鋼在國內率先進行高鐵車軸鋼的技術攻關，并在2014年通過中鐵總公司的運行評審，這意味著未來中國乃至出口海外的高鐵列車將裝上由太鋼車軸鋼所制造的車軸，為中國高鐵的國產化打上重要印記。像這樣的技術攻關和研發團隊在太鋼技術中心有40多個，涉及不銹鋼、軍工鋼、航空航天鋼等不同領域。
據太鋼技術中心主任李建民介紹，太鋼每年和定期都要更新科技創新計劃，比如太鋼有一個重大的前沿性的、領先性的產品，其目標就是瞄準國家的行業發展方向；比如“一帶一路”方面的需求、國家海洋政策方面的需求；比如海洋橋梁建設、海洋設施建設、平臺建設等。在當前情況下，鋼鐵企業產品同質化發展到一定程度以后，相互比較的優勢和突破只有通過科技創新。500多人的技術中心為太鋼贏得了2000余項技術專利，每年申報專利的數量在300項以上，連續八年位居全省第一。太鋼技術中心也在全國887家國家級企業的技術中心中躍居第三，成為企業名副其實的創新引擎。近幾年，太鋼通過科技創新出品的26個品種在國內市場中占有率第一，38個品種成功替代進口，高端產品創造的效益能占到企業整個生產效益的85%以上。科技創新已經成為新引擎，助力太鋼不斷挺進市場藍海。