10月15日，中鋼集團的一份“懇請書”流出，“墾請書”懇請投資者不要行使中鋼債券的回售權，“10中鋼債”由中鋼集團子公司中鋼股份發行，該債券目前存在違約風險。據悉，發改委、國資委[微博]正在緊急協調“10中鋼債”解決方案。
事實上，由于中國鋼鐵需求量的下跌，中國鋼鐵企業虧損面正在擴大，并進一步影響到國際市場。
中鋼危機加劇
企業財務狀況逐漸惡化，讓中鋼集團的債務危機進一步加劇。
10月20日，中鋼股份可能需償還20億元人民幣的債券本金，如果中鋼股份債務違約，將成為國內債市第一家違約的鋼鐵公司。
中鋼集團是國務院國資委管理的中央企業，其下屬一級核心子公司中鋼股份發行并由其擔保的“10中鋼債”發行規模20億元，10月20日為付息日，且面臨投資者回售行權。招商證券日前分析認為，“10中鋼債”違約的風險很高，如果沒有外部援助，一旦10月20日投資者行使賣權，中鋼股份僅憑自身財力無法完成債券兌付。
由于近年來鋼鐵行業持續低迷，中鋼集團的盈利能力也在逐年惡化。
中鋼集團最新的財務報表顯示，2013年中鋼集團短期債務達到了593.67億元，占總債務比重的82.86%。這一比重在2011年、2012年分別為72.79%和76.75%。其中中鋼集團重要子公司中鋼股份短期借款為369.74億元。
而相關數據顯示，自2009年以來，中鋼集團每年的資產負債率均超過90%，其中2011年至2013年，中鋼集團的資產負債率分別為96.22%、98.10%、93.87%；總負債維持在千億元的水平，營業總收入則由1797億元減至1404億元，三年減少營收近400億元。
高負債也讓中鋼集團一直陷在債務危機的傳聞中。2014年9月，就有“中鋼集團銀行貸款本息數百億元全面逾期”的消息流出，隨后中鋼證實該消息并不屬實，但今年5月，又有消息稱，截至2014年12月，中鋼集團及所屬72家子公司債務逾1000億元。
為緩解公司高負債率，中鋼集團一直在尋求解決危機的方法，比如實施“業務重組、債務結構調整、體制機制管理變革”等一攬子解決方案。
“10中鋼債”如果在10月20日違約，將是中國鋼鐵企業在國內債市的首例違約。
據悉，以中鋼集團名義出具的《關于懇請配合解決“10中鋼債”兌付難題的函》稱，中鋼集團在抓緊實施債務重組的同時，一直努力尋求“10中鋼債”解決方案，目前發改委、國資委正在緊急協調“10中鋼債”解決方案，懇請“10中鋼債”投資者保持一致行動，撤銷回售登記。
業內鋼鐵專家認為，作為央企如果違約，除去資產查封用于抵債之外，最壞的結果恐怕是中鋼也要步海鑫鋼鐵的后塵，而最終它能不能起死回生，就要看后期有無政策支持了。
海鑫鋼鐵剛剛于9月底落定破產案，海鑫集團將債務全部剝離，進行破產重整。但是眾多債務人的債務問題卻仍然難以徹底解決。
一位債權人發給本報記者的山西省運城市中級人民法院的裁決書顯示，不論欠債數額，按照每家給15萬元償還，其余按3.81%比例清償。
“海鑫鋼鐵欠我340萬，能給我26萬了事？像我這樣不服裁決的債權人至少有100人以上，我們只能集體上訪。”上述債權人告訴記者。
鋼企虧損面擴大
但是，鋼鐵需求不斷走跌，鋼市低迷的狀況仍在持續，在許多中國發債鋼企虧損和背負大量債務的當下，大批違約可能只是時間問題，而目前鋼鐵行業的債務違約風險更是上升到前三位。
而隨著A股上市公司近期三季報披露，也更顯露了目前鋼企經營業績慘淡。
數據顯示，34家鋼鐵上市公司中，目前有21家鋼企披露了業績預告，有14家預告虧損，占比達到2/3。
其中虧損幅度最大的是韶鋼松山。繼2014年虧損13.88億元后，韶鋼松山今年前三季度又預計虧損16億元。根據深交所股票上市規則的相關規定，公司連續兩年虧損，股票將被實施風險警示，股票簡稱前將被冠以“*ST”字樣。
韶鋼松山認為虧損主要是因為鋼材市場持續低迷，鋼價屢創新低，而且人民幣貶值也導致匯兌損失增加。
目前已經發布業績預告的鋼企中，華菱鋼鐵稱今年前三季度預計虧損9億-13億元，虧損額排名第二。公司公告稱，2015年三季度，在全球經濟疲弱、國內宏觀經濟增速放緩且下行壓力較大的背景下，國際、國內鋼市需求持續低迷，鋼價屢創新低，而礦價基本保持平穩；再加上人民幣貶值所帶來的匯兌損失，以及汽車板合資公司尚處于投產初期等因素影響，公司出現虧損。
此外，鞍鋼股份、沙鋼股份、首鋼股份等老牌鋼企的三季度業績預告均無一幸免地出現虧損，其中，鞍鋼股份預計，今年1月份至9月份公司凈利潤虧損8.88億元；首鋼股份預計凈利潤虧損5.23億元至6.23億元；沙鋼股份預計凈利潤虧損6750萬元至9150萬元。
鞍鋼股份表示，三季度鋼材價格加速下滑，而礦石、煤炭價格相對穩定，外部市場因素吞噬公司盈利空間。盡管公司內部持續加大降本增效工作力度，但是仍不足以彌補鋼價深幅下跌帶來的效益損失，同時確認匯兌損失0.98億元，致使本季陷入虧損局面。
中國鋼市低迷波及全球
中國鋼鐵市場的低迷不僅令國內鋼企陷入困境，也成為了拖累全球鋼鐵需求增長的不利因素。
根據相關數據，10月前半個月的國際鋼市，繼續“探底之旅”。月中，69.32點的國際鋼價綜合基準指數，周環比下跌2.42%，月同比下跌32.92%，跌幅擴大，年同比下跌25.37%，比歷史最高下跌63.5%。
分析師認為，指數運行可見，今年以來全球鋼市跌勢兇猛，不僅持續下跌數月，而且已較歷史最高點下跌了60%-70%，基本與中鋼協62.28點的鋼價綜合指數大體相當。為此，根據國際鋼價基準指數的運行態勢，結合基本面情況預測，近期全球鋼材市場將繼續“探底之旅”。
國際鋼鐵協會在10月12日發布的2015年鋼鐵需求預測報告也顯示，全球鋼鐵需求量將在2015年降至15.13億噸，同比下降1.7%；2014年，這一數字為同比微增0.7%。
國際鋼鐵協會的會員企業覆蓋了世界各地的近170家鋼鐵生產商，它們的產量占全球鋼鐵總產量的85%左右。
按照國際鋼鐵協會的預測，2015年，中國仍是全球最大的鋼鐵消費國，其需求占全球市場需求總量的45.6%。如果不將中國的鋼鐵需求量計算在內，今年全球總需求量的下降比例為0.2%，少于將中國納入后1.7%的下降比例。
國際鋼鐵協會在預測報告中指出，建筑業和制造業的活躍度大幅降低，導致中國鋼鐵需求量在2013年達到頂峰后，將在今年再度呈現下降。今年的需求量預計為6.9億噸，同比下降3.5%，2014年的降幅為3.3%。
除了中國因素，全球范圍內的投資降低、金融市場動蕩以及發展中地區地緣政治沖突，也拖累了全球鋼鐵需求增長。
國際鋼鐵協會預測稱，美國、日本等發達經濟體今年的鋼鐵需求量將出現一定程度萎縮。俄羅斯及巴西的需求量都將出現兩位數的下滑，兩者分別為全球第六及第九大鋼鐵消費國。
在“金磚四國”中，唯有印度保持著7.3%的增長，它也是全球第三大鋼鐵消費國。國際鋼鐵協會預測，今年中國鋼鐵需求量將同比下降3.5%，中國成為了阻礙全球鋼鐵市場復蘇的主要因素。
“鋼鐵行業目前已進入增長周期的尾聲，促成此輪增長的基礎是中國經濟快速發展。”國際鋼鐵協會經濟研究委員會主席漢斯·凱闊福(HansKerkhoff)在報告發布會上稱，鋼鐵行業目前正在經歷一個低速增長期，在其他具備足夠規模和影響力的發展中地區進入新一輪增長周期之前，低速增長將一直持續。