截至11月12日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收579點，跌破600點大關(guān)，創(chuàng)下了今年五月份以來的新低。這已經(jīng)是從10月22日的786點連續(xù)第十五個交易日下跌，累計下跌207點，累計跌幅達26%。相比去年同期的1256點，已經(jīng)腰斬。今年航運市場“旺季不旺”已經(jīng)成定局。
興業(yè)證券研究報告認為，目前市場BDI的盈虧平衡點為1550點，現(xiàn)金保本點為1026點，新訂船的盈虧平衡點為1402點。也就是說當(dāng)前的BDI數(shù)值遠遠低于盈虧平衡點，實際上現(xiàn)在很多航運公司面臨無貨可運的局面。
業(yè)內(nèi)人士表示，BDI極度低迷大幅抑制了船東的訂單欲望，隨著航運低迷，未來兩年的船舶拆解量將大幅提升，到2017年，新船交付將大幅減少，運力增速將大幅下滑，產(chǎn)能利用率開始提升，市場將會出現(xiàn)趨勢性回暖。
興業(yè)證券研究報告認為，目前市場BDI的盈虧平衡點為1550點，現(xiàn)金保本點為1026點，新訂船的盈虧平衡點為1402點。也就是說當(dāng)前的BDI數(shù)值遠遠低于盈虧平衡點，實際上現(xiàn)在很多航運公司面臨無貨可運的局面。
業(yè)內(nèi)人士表示，BDI極度低迷大幅抑制了船東的訂單欲望，隨著航運低迷，未來兩年的船舶拆解量將大幅提升，到2017年，新船交付將大幅減少，運力增速將大幅下滑，產(chǎn)能利用率開始提升，市場將會出現(xiàn)趨勢性回暖。