北京時間23日下午消息，中國經濟放緩推動大宗商品價格大跌、對全球增長造成沖擊，可能讓全球航運業掀起并購整合潮。

        周末，新加坡國有資本公司淡馬錫控股的新加坡東方海皇集團(NeptuneOrientLines)宣布已經與全球第三大集裝箱承運公司法國達飛海運集團(CMACGM)就潛在的并購展開排他性磋商。

        如果交易達成，東方海皇與達飛海的合并將成為多年來最大的集裝箱航運交易。

        分析師表示，該交易是全球航運業進一步整合的一個標志。中國經濟放緩使得中國對大宗商品的需求下降，再加上大量大型船舶的交付，導致全球航運費率急劇下跌。

        新加坡航運協會主席EsbenPoulsson表示：“毫無疑問，航運業已經進入整合趨勢。在困難時期，并購整合是各大玩家擴大市場占有率和提高議價能力的正常做法。”

        盡管如此，并購的價格“無疑會反映我們處于一個困難時期，”Poulsson說道。

        上周，衡量大宗商品航運費率的波羅的海干貨指數(BalticDryIndex)暴跌至歷史新低，反映出全球貿易放緩。

        Paulsson表示：“航運業的運輸能力過剩，很顯然，以當前的費率，這門生意是不可持續的，從長期來看難以為繼，但它是市場作用的結果。”

       在10月份的一份報告中，倫敦航運咨詢公司Drewry稱，由于全球貿易放緩和大型貨輪密集交付，集裝箱航運還將經歷3年的運力過剩和財政困境。

       10月份中國進口較去年同期下降18.8%，出口同樣下降。

        盡管部分大宗商品進口量因為庫存增加而上升，鐵礦石進口量同比下降4.9%，對波羅的海干貨指數造成沖擊，因為鐵礦石在干貨運輸中比重最高。

        上個月，新加坡東方海皇集團披露3季度凈虧損9610萬美元，高于去年同期5230萬美元的虧損。

        本月早些時候，東方海皇表示正在與達飛海運和全球最大集裝箱承運商丹麥穆勒-馬士基集團就可能的出售進行初步磋商。

        此前，8月份路透曾報道中國遠洋和中國海運正在進行合并談判。