鋼鐵業正在度過寒冬期，傳統鋼企的轉型關乎生死存亡。越來越多的鋼鐵集團把更多的錢砸向“非鋼”業務，所跨界的行業各式各樣。
在此背景下，武鋼集團“賣豬種菜”，昆明鋼鐵控股有限公司（以下簡稱昆鋼）則欲借通用航空重新“起飛”。
近日，昆鋼發布消息稱，將與云南省玉溪市政府“地企聯手”，在玉溪建通用航空機場。
對于昆鋼的投資，業內人士認為，相比于已達成熟周期的傳統鋼鐵產業，通用航空從長遠看是朝陽產業、新興產業，理論上是傳統企業轉型的好選擇
發力“非鋼”謀轉型
根據有關媒體統計，34家鋼鐵行業上市公司中已有17家公司發布2015年業績預告，17家公司中只有兩家公司今年業績預喜。沙鋼股份、三鋼閩武鋼股份包鋼股份等10家公司為首虧，韶鋼松山為續虧。
《每日經濟新聞》記者查詢昆鋼在債券市場公示的年報發現，2013年至今，昆鋼持續虧損，2015年前三季度凈利潤為-8億元。鐵礦石仍是昆鋼的主要收入來源，2014年毛利潤占比45%左右。
幾年前，昆鋼就開始發展“非鋼”業務，試圖用多元化的產業緩解鋼鐵行業的不景氣。昆鋼前任董事長王長勇曾公開透露，從長遠來看，昆鋼將實現鋼鐵主業、與鋼鐵相關產業、與鋼鐵完全不相關的服務產業等各占三分之一的三角穩定發展格局。
據了解，昆鋼在2012年就開始布局作為新興產業的通用航空。其主要投資的通用航空板塊包括通航機場、通航飛機制造、和通航業務運營。
昆鋼官網顯示，2014年，昆鋼共計實現銷售收入845億元，其中非鋼產業收入425億元，鋼鐵主業收入420億元。非鋼業務已與鋼鐵業務的收入“平分秋色”。目前，昆鋼涉足的多元化產業包括航空、酒店、旅游、物流、房地產、職業教育多個領域。
據了解，昆鋼在2012年就開始布局作為新興產業的通用航空。其主要投資的通用航空板塊包括通航機場、通航飛機制造、和通航業務運營。
通航產業前景難測
而昆鋼布局已久的通航產業，也有了新的進展。
據了解，昆鋼在2012年就開始布局作為新興產業的通用航空。其主要投資的通用航空板塊包括通航機場、通航飛機制造、和通航業務運營。
近日，玉溪市人民政府與昆鋼簽署通用航空產業發展戰略合作協議，將“地企連手”發展通航產業，建成一個區域骨干通用機場和若干通用機場，盡早結束玉溪沒有機場的歷史。
不僅要“造自己的機場”，昆鋼還要“造自己的飛機”。記者梳理昆鋼的通航業務板塊發現，該公司所涉獵的通航細分業務還包括通航飛機制造、通航旅游運營。
按照昆鋼的通航規劃，未來將通過國外生產線移交的方式生產19座以下的小型飛機；在10至20年內在云南省內建設10至30個通用航空機場；就通航運營項目而言，目前開展的項目有空中游覽、空中飛機等，航空培訓教育也將是未來發展規劃的重要項目之一。
一片美好的藍圖下，昆鋼的通航實踐至今效果幾何？“業內人士都知道，通航是看起來‘高大上’，實際很難賺錢。”云南和諧通用航空公司內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，昆鋼是占股該公司40%的大股東，該公司雖然已從事通航運營多年，但目前仍處在市場培育期，基本維持盈虧平衡。“以后將與昆鋼投資的通航機場進行業務聯動。”
事實上，放眼全國，通航產業都并不樂觀。多位民航業內人士稱，但我國通航產業受到了來自政策環境、基礎設施等方面的較大制約，投資前景難測。
民航專家林智杰表示，我國對低空的空域管制沒有放開，而且服務通航的基礎設施也不完善，制約通航的多重瓶頸短期內難以破除，通航還做不到“想飛就飛”。目前全國通航產業整體凈虧損，通航公司超過7成虧損。傳統鋼企轉型通航理論上可行，實際風險確實不小。
在此背景下，武鋼集團“賣豬種菜”，昆明鋼鐵控股有限公司（以下簡稱昆鋼）則欲借通用航空重新“起飛”。
近日，昆鋼發布消息稱，將與云南省玉溪市政府“地企聯手”，在玉溪建通用航空機場。
對于昆鋼的投資，業內人士認為，相比于已達成熟周期的傳統鋼鐵產業，通用航空從長遠看是朝陽產業、新興產業，理論上是傳統企業轉型的好選擇
發力“非鋼”謀轉型
根據有關媒體統計，34家鋼鐵行業上市公司中已有17家公司發布2015年業績預告，17家公司中只有兩家公司今年業績預喜。沙鋼股份、三鋼閩武鋼股份包鋼股份等10家公司為首虧，韶鋼松山為續虧。
《每日經濟新聞》記者查詢昆鋼在債券市場公示的年報發現，2013年至今，昆鋼持續虧損，2015年前三季度凈利潤為-8億元。鐵礦石仍是昆鋼的主要收入來源，2014年毛利潤占比45%左右。
幾年前，昆鋼就開始發展“非鋼”業務，試圖用多元化的產業緩解鋼鐵行業的不景氣。昆鋼前任董事長王長勇曾公開透露，從長遠來看，昆鋼將實現鋼鐵主業、與鋼鐵相關產業、與鋼鐵完全不相關的服務產業等各占三分之一的三角穩定發展格局。
據了解，昆鋼在2012年就開始布局作為新興產業的通用航空。其主要投資的通用航空板塊包括通航機場、通航飛機制造、和通航業務運營。
昆鋼官網顯示，2014年，昆鋼共計實現銷售收入845億元，其中非鋼產業收入425億元，鋼鐵主業收入420億元。非鋼業務已與鋼鐵業務的收入“平分秋色”。目前，昆鋼涉足的多元化產業包括航空、酒店、旅游、物流、房地產、職業教育多個領域。
據了解，昆鋼在2012年就開始布局作為新興產業的通用航空。其主要投資的通用航空板塊包括通航機場、通航飛機制造、和通航業務運營。
通航產業前景難測
而昆鋼布局已久的通航產業，也有了新的進展。
據了解，昆鋼在2012年就開始布局作為新興產業的通用航空。其主要投資的通用航空板塊包括通航機場、通航飛機制造、和通航業務運營。
近日，玉溪市人民政府與昆鋼簽署通用航空產業發展戰略合作協議，將“地企連手”發展通航產業，建成一個區域骨干通用機場和若干通用機場，盡早結束玉溪沒有機場的歷史。
不僅要“造自己的機場”，昆鋼還要“造自己的飛機”。記者梳理昆鋼的通航業務板塊發現，該公司所涉獵的通航細分業務還包括通航飛機制造、通航旅游運營。
按照昆鋼的通航規劃，未來將通過國外生產線移交的方式生產19座以下的小型飛機；在10至20年內在云南省內建設10至30個通用航空機場；就通航運營項目而言，目前開展的項目有空中游覽、空中飛機等，航空培訓教育也將是未來發展規劃的重要項目之一。
一片美好的藍圖下，昆鋼的通航實踐至今效果幾何？“業內人士都知道，通航是看起來‘高大上’，實際很難賺錢。”云南和諧通用航空公司內部人士告訴《每日經濟新聞》記者，昆鋼是占股該公司40%的大股東，該公司雖然已從事通航運營多年，但目前仍處在市場培育期，基本維持盈虧平衡。“以后將與昆鋼投資的通航機場進行業務聯動。”
事實上，放眼全國，通航產業都并不樂觀。多位民航業內人士稱，但我國通航產業受到了來自政策環境、基礎設施等方面的較大制約，投資前景難測。
民航專家林智杰表示，我國對低空的空域管制沒有放開，而且服務通航的基礎設施也不完善，制約通航的多重瓶頸短期內難以破除，通航還做不到“想飛就飛”。目前全國通航產業整體凈虧損，通航公司超過7成虧損。傳統鋼企轉型通航理論上可行，實際風險確實不小。