中國的鋼鐵廠商正在苦熬寒冬，而它們也許即將迎來一場新的行業風暴。

據《經濟參考報》援引權威渠道消息，國家正在醞釀重拳治理產能過剩問題，將加快建立更為有效的退出機制，利用市場化手段進一步化解產能過剩，其中鋼鐵行業首當其沖，全產業正面臨一場前所未有的破產重組潮。

分析師預計，在這樣的預期之下，鋼鐵板塊多只股票將受益，包括寶鋼股份、武鋼股份、河北鋼鐵、山東鋼鐵等有望迎來上漲契機。

中國鋼鐵企業的困境到底有多糟糕？

隨著我國鋼鐵行業“黃金10年”的結束，當前我國鋼鐵工業已經進入“寒冬”，在國內經濟下行、房地產市場不振、鋼鐵海外貿易受阻以及環保等壓力下，鋼鐵行業面臨高產能和需求低迷的雙重壓力，產能過剩風險正在積聚，鋼鐵企業紛紛陷入困境。

“現在，鋼鐵行業的處境不僅是‘冬天’，更是‘冰凍期’……”此前，鞍鋼集團公司董事長、中國鋼鐵工業協會會長張廣寧曾這樣描述鋼鐵行業的現狀。

虧損

今年以來，有關鋼鐵消費下降、供大于求矛盾突出、惡性競爭激烈、價格下跌、行業虧損嚴重的報道屢屢見諸報端。

而中國鋼鐵廠的虧損數據，遠高于先前預期。

寶鋼集團董事長徐樂江10月曾透露，今年1~8月中國鋼鐵業累計虧損人民幣180億元(相當于39億美元)、遠不如一年前的140億元盈余。

寶山鋼鐵發布的2015年三季度（7～9月）財報顯示，最終損益為虧損9億元（上年同期為盈利18億元）。自2012年四季度（10～12月）以來時隔約3年半再次陷入虧損。

業績萎靡不振的不僅僅是寶山鋼鐵。安徽馬鞍山鋼鐵的銷售額同比大幅減少27.6%，減至112億元，營業損益為虧損15億元（上年同期為盈利4億元）。

最新數據顯示，納入鋼協統計的大中型鋼鐵企業中，1月至10月，大中型鋼鐵企業累計虧損386.38億元，其中主營業務虧損720億元，101家大中型鋼鐵企業中48家虧損，虧損面擴大至47.5%，平均銷售利潤率-1.5%。

令人擔憂的是，由于市場持續疲軟，鋼鐵企業和用戶資金都處于偏緊的狀態，銷售貨款回籠存在較大難度，特別是貨款回籠的現金比例偏低，鋼鐵企業普遍面臨資金緊張的狀態。隨著負債率持續上升，債務風險越發顯著。

中國鋼鐵工業協會副秘書長李新創表示，巨額虧損如此嚴重，還繼續維持過高的產量一定會導致災難性的后果，不但引發鋼鐵行業的巨大風險，還會給其他相關行業帶來風險。

停產

統計數據顯示，從上年末至12月，中國鋼鐵停產產能達到6435萬噸。這種情況即使在2008年遭遇金融危機也未有過。

10月份以來，福建三鋼、宣鋼、成渝釩鈦、包鋼、首鋼長治、新撫鋼等鋼廠相繼以生產線檢修方式變相停產。而河北唐山地區不少鋼鐵企業高爐直接停產。11月14日，唐山淞汀鋼鐵廠宣布停產，成為繼山西海鑫之后第二個500萬噸以上的停產鋼廠。

不僅民營鋼企停產自救，大型國有鋼企同樣在艱難度日。據界面報道，天津某大型鋼鐵集團目前的開工率僅有三四成。

鋼鐵企業的停產潮已經持續一年，而且停產規模越來越大。

高盛在近期的一份研究報告中表示，中國從2016年起將出現更多鋼鐵產能關閉的情況。預計國有企業和民營生產商將出現更多信貸違約，導致企業永久倒閉。

“不同于2008年金融危機出現后隨后有四萬億的支持，目前的宏觀經濟形勢看不到轉好的跡象，那么鋼鐵行業的持續虧損還將持續。”分析師稱，此前民營鋼企出現虧損甚至資不抵債，就只有被并購或者選擇破產，國企鋼廠可以因政府的保護與銀行輸血而繼續存在，“但現在國企鋼廠由于負擔重、持續虧損也可能面臨破產。”

裁員

虧損、停產之下，企業寄望通過裁員降低成本。

分析師田艷在近期調研中發現，河北省武安、邯鄲、石家莊等地，一半以上的鋼廠裁員10%-30%，部分鋼廠裁員1/3以上。

該機構另一位分析師李穎走訪鋼鐵重鎮唐山后發現，部分主導鋼廠裁員25%，“四班倒”變成“三班倒”。

在整個華北地區，鋼鐵企業裁員潮已經來襲。

據界面新聞報道，冀南鋼鐵集團營銷部副部長郭東表示，現有職工5300余人的文豐鋼鐵已裁員10%，日產量縮減了2000噸。

10月12日，武安當地一家中小型鋼企鑫匯鋼鐵董事長陳文科發表公開信稱，公司“出現嚴重虧損，是公司自2000年成立以來面臨的最大危機”，宣布裁員15%-20%，減少管理層級，精減富裕人員。鑫匯鋼鐵目前共有職工2000余人。

而最近兩周，日照鋼鐵、包鋼、武鋼都先后傳出裁員傳聞，雖然幾大巨頭作出了澄清，但是也難免令市場緊張。

產能過剩加劇 鋼鐵行業困境中央放狠話鐵腕清理

媒體從多個協會取得的內部資料顯示，以鋼鐵行業為例，2003年產能近3億噸，2012年產能已經突破10億噸，據不完全統計，目前鋼鐵產能已經接近12億噸。而另一方面，全球需求低迷，中國冶金工業規劃院最新研究表明，預測2015年我國鋼材實際消費量為6.68億噸，同比下降4%，預測2016年我國鋼材實際消費量為6.48億噸，同比減少2000萬噸，同比下降3%。

據冶金工業規劃研究院預測，2016年中國鋼材需求量為6.48億噸，同比再降3%；粗鋼產量將為7.81億噸，同比降3.1%。而未來15年內，這一狀況會持續，預計2030年中國鋼材需求下滑至不超過5億噸，如何化解產能嚴重過剩將成為圍繞著鋼鐵行業發展最首要任務。

中國鋼鐵產能過剩以及由此引發的巨大問題，從近期高層的關注程度及行業數據報告可見一斑。

中央財經領導小組第19次會議上，習近平提出4個“殲滅戰”，其中包括產能過剩。近日召開的政治局會議上，習近平再次提出，要積極穩妥推進企業優勝劣汰，通過兼并重組、破產清算，實現市場出清。

李克強總理也提出，爭取用兩年多時間，花更大力氣對舊動能進行改造升級。《第一財經日報》援引接近官方人士消息稱，近期，受主要領導人委派的調研組已經展開對鋼鐵等過剩產能的調研，力求盡快實現產能轉化和升級，防止產生系統性風險。

這名人士還透露，從整體布局上來看，“堅決淘汰一批，更多地改造、升級一批”是總體思路。“在過剩嚴重的行業，明年將加快整合調整和兼并重組，集中力量做大一批大型企業。”這名人士表示，中央的思路是盡量縮短改造升級的時間，讓傳統動能持續發揮效用，同時為新動能的發展贏取時間和空間。

事實上，以兼并重組的方式加快淘汰落后產能并非新的提法。最近兩年，多部委領導人都曾在公開場合闡述這一思路。盡管共識已經形成，但實際的推行效果并不理想。企業難以“退出”的主要原因，一是考慮到就業問題，二是對不良資產的擔憂，三是考慮到對地區經濟的影響。

值得注意的是，與一些擔憂就業和地區經濟問題的地方相比，中央的態度十分堅決。李克強曾在會議上表示，我們要下大決心，下一步將對“僵尸企業”、“絕對過剩產能”的企業狠下刀子，并提出下決心選幾個產能嚴重過剩的領域“下手”。

“中國鋼鐵行業重組整合勢在必行，這不單是中國的問題，也關系到全球鋼鐵業。”在10月21日舉行的鋼鐵年會上，國際鋼鐵協會總干事埃德溫·巴松表示。

中鋼協的數據顯示，上半年，盈利前10名企業合計盈利165.9億元，同比增長113.1%；虧損前10名企業合計虧損139.7億元，同比增長152.3%。一方面優勢企業業績向好，另一方面劣勢企業將有可能走向破產。

而這種兩極分化的狀況，或將為鋼企重組整合提供條件。

12月7日，港中旅集團發布公告表示，擬將持有的唐山國豐鋼鐵有限公司以及唐山達豐焦化有限公司兩家鋼鐵公司股權，無償轉讓給河北省國資委，港中旅也因此成為國內首家退出鋼鐵市場的央企。

對此，業界認為，在鋼鐵市場低迷的環境下，國家政策傾向于控制產能、推動鋼企整合并購，鋼鐵行業兼并重組浪潮來襲，而民營鋼鐵企業的兼并重組需要資金鏈條解決，當前的市場環境下，民營鋼企經營困難，資金匱乏，無力參與，因此，行業的兼并重組自然是“國企先動”，利用政府的行政手段推動鋼企加速整合，從而改善鋼鐵行業處境。