波羅的海貿易海運交易所乾散貨運價指數周二滑至歷史低點,受累于主要進口國中國需求疲弱的擔憂,貨船供大于求的狀況嚴峻也打擊了市場人氣。
乾散貨運價指數跌5點,或1.06%,報468點,為1985年1月以來歷史最低點。該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
“前景看上去很糟糕,”英國貨運資產管理公司MarineCapital的TonyFoster稱,“現在的這種糟糕狀況將持續多久,我們認為這更是個問題。”
乾散貨大型船舶價格從2008年金融危機開始后即下跌,最近幾個月的狀況嚴重惡化,因中國經濟放緩,意味著對煤和鐵礦買興降低。
波羅的海海岬型船運價指數跌10點,或2.12%,至462點。日均獲利下跌135美元,報4,676美元。該型船舶的通常運載量為15萬噸。
一波貨船的交付也打擊了干散貨船舶市場,預計今年將貨船交付情況將持續。
分析師稱,為減少貨船數量,需要報廢更多的干散貨大型船舶。
德意志銀行分析師AmitMehrotra稱,2015年有90艘海岬型貨船報廢,是30年來最多。
他稱,“考慮到近幾年船舶供應的增加,我們認為報廢數量還不夠。”
德銀警告稱,乾散貨行業正在醞釀一場“完美風暴”,因年底未能提高費率,這表明破產迫在眉睫。
德銀指出,年底乾散貨費率并未如我們先前預期般大幅改善。據我們從多位行業人士所獲得的信息,我們相信許多干散貨公司正在考慮出售資產來提高流動性,降低日?,F金消耗,減少資本承諾。過剩的“出售”噸位對資產和資產價值有負面影響。更關鍵的是,這可以很容易導致許多干散貨公司違反貸款價值契約,縮短現金流通路徑。