2015年全球大宗商品持續低迷，我國重工行業持續不景氣，鋼鐵行業出現全面虧損，中鋼協統計，2015年1-11月份重點統計鋼鐵企業虧損額531.32億元，銷售收入利潤率為-2%。

鋼鐵的全行業虧損有著深刻的經濟背景。一是我國鋼鐵業產銷量回落，進入“減量發展”時期。統計顯示，2015年1-11月，全國粗鋼產量7.38億噸，同比下降2.2%；粗鋼表觀消費量6.45億噸，同比下降5.5%。隨著鋼材需求和企業開工的雙下降，中國鋼鐵產業的生產和消費告別了持續三十多年的高速增長，均將進入“十三五”峰值弧頂下行區間。

二是鋼鐵產能龐大，化解任務重。中國現有鋼鐵產能12億噸，化解過剩產能成為產業結構調整的重要任務。當前，低端產能和重復產能過剩，加劇市場惡性競爭，我國鋼鐵產業供過于求的局面仍將維持相當長的時間，化解過剩產能推進工作難度大，是“十三五”鋼鐵產業供給側改革的重要特征。

三是環保形勢緊迫，倒逼企業退出。“十三五”期間，我國更加重視生態文明建設，要求我國擺脫高耗能、高排放的粗放模式，在2105年已實施《環保法》，以及中央經濟工作會議，提出了環保嚴格執法的工作要求，“按日計罰、上不封頂”、“治安拘留、刑事責任”等處罰，目前看，鋼鐵企業執行污染物排放新標準，華北產區的排污費翻番，迫使企業加快節能減排技術的升級和推廣應用，降低噸鋼綜合能耗和主要污染物排放量。

在中國經濟“新常態”背景下，在供給側結構性改革的任務下，中國鋼鐵企業要在“去產能化”和“加智能化”的雙推動下，擺脫發展困境：

首先，去產能化。中央政府確定了2016年“僵尸企業”平穩退出的工作任務。早在2013年，我國將鋼鐵列為五大過剩產能行業之首，行業里存在著大量的長期虧損而又難以順利退出的企業，部分企業甚至資不抵債仍難以退出。據統計，2015年有150家鋼鐵企業停產，其中民營企業的停產和關閉的力度大，如無錫錫興特鋼7月宣布停產、河北唐山松汀鋼鐵廠11月正式宣布停產。

鋼鐵企業退出難集中體現在地方國有鋼廠，政府補貼成為了支撐虧損企業運營的救命稻草。僅在12月份就有凌鋼股份、包鋼股份和重慶鋼鐵發布公告宣布獲得政府補貼，金額分別高達7.92億元、5.8億元和1.5億元，其中包鋼股份在2015年內累計8次補助總額高達17.09億元。

在中央層面，淘汰落后產能的政策方向比較明確，但整個鋼鐵行業負債經營的壓力下，地方政府的補貼的對象并不是鼓勵削減產能的企業，而是用補貼維持國有企業不破產。當前，我國政府正在進行國有企業分類改革，應該加快對經營性企業的國有企業性質進行界定與分類，對主業處于充分競爭行業和領域的商業類國有企業，尤其是鋼鐵等產能過剩行業，規范地方政府的補貼行為，限制對其在能源、土地等方面的補貼，從而抬高了低端產能的生產成本。

再次，加智能化。“中國制造2025”提出將智能制造作為我國產業升級的主攻方向。雖然鋼鐵工業出現全行業虧損，但在諸多工業中，我國鋼鐵工業具備一定的“工業4.0”發展基礎，我國鋼鐵產量占據全球一半，在規模化的催生下，寶鋼、武鋼、沙鋼等集團企業，在鋼鐵生產自動化、庫存、營銷等關鍵環節水平先進，采用工業機器人、無人行車、無人臺車、無人倉庫等技術來提高勞動效率、降低生產成本。

目前，我國鋼鐵行業廣泛應用電子與信息技術，使制造過程自動化控制程度進一步大幅度提高，應該說我國大中型鋼鐵企業已經具備了“工業3.0”，中國鋼鐵業的整體技術水平與國外先進企業的差距相對較小。

“工業4.0”的核心是智能制造，適合自動化程度高的行業，我國鋼鐵行業是自動化程度最高的制造行業之一。當前，互聯網向鋼鐵的生產、銷售、售后等領域滲透，隨著鋼鐵電商發展，通過互聯網平臺，搭建為下游用戶提供個性化服務。同時，推動“大規模智能定制”，從而實現集約化生產和個性化服務的相結合，突破規模化生產和個性化需求的矛盾，將成為未來鋼鐵企業抓牢用戶，增加利潤的關鍵，這也是2105年鋼鐵企業紛紛發力“互聯網+”，組建電商平臺的重要訴求。