隨著環保壓力加大，地處濟南市的濟鋼集團有限公司（以下簡稱濟鋼）搬遷已是箭在弦上，但作為流傳頗廣的搬遷目的地，日照市方面卻對此予以否認。

“（山東）省政府從未想過要把濟鋼搬到日照。”在1月8日召開的全市經濟工作會議上，日照市長劉星泰表示，“濟鋼是要轉型升級，淘汰過剩產能，而非整體搬遷。”

有山東省區域研究人士告訴《每日經濟新聞》記者，在搬遷方向上，相較就近遷往萊蕪，濟鋼遷往日照的說法在內部“流傳”更廣——山鋼集團布局日照精品鋼基地。但有分析人士指出，濟鋼的搬遷并不僅是簡單產能轉移問題，在供給側改革的背景下，搬遷方案的制定顯得更為謹慎。

濟鋼整體搬遷日照被否認

《每日經濟新聞》記者注意到，2008年3月，山東省為推動鋼鐵產業結構調整，組建了山鋼集團，濟鋼與萊鋼成為山鋼集團的主要成員。然而在多位業內人士看來，分屬濟南、萊蕪兩城的濟鋼和萊鋼看似“合并”多年，但整合效果仍不理想。

一位濟鋼生產部門人士向《每日經濟新聞》記者表示，在山鋼的整體布局中，包含關于原料成本的論證，但萊蕪與濟南一樣同處內陸，并不具備接近原料產地的優勢。

作為另一個備選項，濟鋼搬往日照的呼聲頗高。不過，在1月8日上午召開的日照市全市經濟工作會議上，劉星泰已經說“不”。劉星泰公開表示，“山東省政府從未想過要把濟鋼搬到日照，濟鋼是要轉型升級，淘汰過剩產能，而非整體搬遷，請參會的各級領導干部注意辟謠。”

《每日經濟新聞》記者注意到，2015年12月27日至28日，山東省經濟工作會議上明確要求啟動濟鋼轉型發展，但不存在搬遷到日照的問題。在2015年11月27日舉行的濟南市委常委擴大會上，山東省委常委、濟南市委書記王文濤表示，對于濟鋼的搬遷，已獲山東省委、省政府的支持，搬遷工作將抓緊推進。

一位濟鋼中層人士告訴記者，濟鋼的廠址雖在濟南市，但濟鋼為山東省國資委下屬，搬遷必須經山東省政府同意。

《濟南時報》2015年11月底消息稱，濟南市已呈報了加快推進濟鋼搬遷的請示，山東省發改委正會同山東省國資委、經信委等部門抓緊研究提出意見。針對搬遷方案的制定事宜，《每日經濟新聞》記者嘗試向山東省發改委、濟鋼、山鋼等多方面求證，但均未得到回應。

產能或分板塊搬遷

根據大眾網報道，2015年前三季度，日照市GDP1197億元，同比增長6.9%，低于山東全省1.1個百分點，居山東17市的11位。辟謠“濟鋼遷入日照”的消息，是否意味著在中央調整結構、淘汰過剩產能的號召下，地方政府寧愿放棄鋼鐵這樣的落后產能和高耗能GDP？

《齊魯晚報》報道顯示，根據規劃，濟鋼、濟煉將于2022年底前遷出濟南，近期則以升級改造為主。其中2015年底前，濟鋼將完成40噸轉爐關停拆除任務。

雖然對濟鋼整體搬遷日照說“不”，但日照市政府方面亦提到鋼鐵產業升級的計劃。劉星泰在1月8日的會議上表示，下一步，日照市將圍繞“去產能”加快產業轉型升級。

在劉星泰看來，就全國來講，鋼鐵、石化存在產能過剩的問題，屬于“去產能”的領域。但就日照市來講，這些產業能夠發揮沿海港口優勢，也符合全國和山東省的生產力布局。以鋼鐵為例稱，與內陸相比，布局在日照，僅運輸成本每噸就能節省一兩百元。這在目前整個鋼鐵行業利薄如紙，甚至全行業虧損的情況下，是極為寶貴的。

山東省鋼鐵產能以內陸布局為主，上述濟鋼人士告訴《每日經濟新聞》記者，省內90%鐵礦石依賴進口，沿海布局滯后致使鋼鐵企業的運輸費用每年增加65億元左右。

作為伴隨著我國改革開放誕生、成長起來的新興沿海港口城市，日照的區位優勢明顯，自然條件得天獨厚，適合建設包括20～30萬噸級大型深水碼頭在內的各類專業性深水泊位100余個，為中國名副其實的天然深水良港。2010年，日照港鐵礦石吞吐量達到1億噸以上，成為全國鐵礦石進口第一大港。2014年，按可比價格計算，日照市GDP比上年增長10%，增速高于全國2.6個百分點。

分析師劉新偉則表示，從運輸成本的角度考量，山鋼集團已斥資數十億元投入日照鋼鐵精品基地項目建設，濟鋼的鑄鋼產業遷至日照似乎更合理。而在市場分析師弭澎琦看來，雖然企業嚴格控制煉鋼成本，但成本這塊很難再有所縮減，而鋼鐵價格持續低迷，選擇在沿海布局將更有利于企業長遠發展。

事實上，山鋼集團正在此方面布局。2015年10月15日，山東鋼鐵發布公告稱，擬以128.2億元的價格向實際控制人山鋼集團轉讓濟南分公司部分資產。

一名業內人士指出，在山東鋼鐵分公司的構成中，濟南分公司的產能算是一塊比較老的資產，將這塊轉給大股東，將有助于山東鋼鐵集中精力加快日照新基地建設。

對此，山東鋼鐵董秘辦人士亦向《每日經濟新聞》記者表示，在公司的產業布局中，日照的鋼鐵精品基地項目是公司未來藍圖的重要組成部分。根據規劃，日照鋼鐵精品基地項目設計年產鐵810萬噸、鋼850萬噸、鋼材790萬噸。總投資高達567.48億元，環保投資為64.7億元。