業內人士認為，鐵路運力過剩的情況將更加明顯，未來鐵路運費仍有下調的空間
《證券日報》記者了解到，自2016年2月4日起，中國鐵路總公司下調煤炭運價，每噸公里降低1分錢。鐵路運費下調后，全年將為煤炭企業降低百億元成本。
實際上，隨著鐵路運輸量不斷下降，去年鐵路貨運量更是創下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄。尤其曾經作為最大鐵路貨運量的煤炭，由于煤炭需求減少，更是加劇了鐵路運力過剩的局面。
業內人士認為，鐵路運力不斷增加，但煤炭需求仍將下滑，國內鐵路運力過剩的情況將更加明顯，未來鐵路運費仍有下調的空間。
鐵路運費下調
將助煤企成本減百億元
據初步測算，此次鐵路運費下調全年將為煤炭企業節省物流費用100億元左右。
業內人士認為，鐵路運力過剩是此次鐵路煤炭運價下調的根本原因，此次調價幅度較市場預期的要稍低，但調價時間比預期要早。
某煤炭企業負責人表示，此前鐵路總公司單獨提出下調煤炭鐵路運價，是對近期我國大力推動供應側改革，特別是煤炭行業改革的一個有效回應。
但是此次運費下調幅度較業內預期的每噸公里降低2分錢還是有一定差距，而調價的時間點則較市場預計的4月份-5月份要早。
同時，一位內蒙古地區的煤企人士稱，按產地到港口的公里數來算，此次煤炭鐵路運費下降之后，從山西大同到秦皇島港的運費將下降約6.5元/噸，而從內蒙古鄂爾多斯到秦皇島的運費將下降12元/噸左右。
東北證券研究報告認為，鐵路運價下調主要受兩個因素影響：一是經濟增速放緩，能源結構調整導致煤炭需求下降；二是煤炭市場弱勢，鐵路運價連年上漲，公路運價因油價大幅下降而顯優勢，煤炭企業為控制成本增加公路運力。預計在現有背景下，煤炭等“黑貨”的貨運量將繼續下降，鐵路貨運量下降的狀態短期內難以改變，但是速度將有所放緩。
分析師鄧舜向《證券日報》記者表示，煤炭鐵路運費下調將立刻降低煤炭企業的運輸成本，但是不會馬上反應到下水煤價格上，因為下水煤的價格最根本的還是由其供需關系決定，現時港口煤炭庫存偏低，下水煤價格不會因為鐵路運費下降而馬上下調。
運力過剩時代
運費或將繼續下調
值得注意的是，2015年，中國鐵路總發送貨量為34億噸，同比下降4.1億噸。同比跌幅達10.53%，創下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄。而鐵路運量下降主要則是由于隨著煤炭需求減少，運輸量也不斷減少。
據發改委公布的數據顯示，2015年全國鐵路煤炭發運量為20億噸，同比下降12.6%，同比跌幅較2014年大幅擴大11.3%。
煤炭貨運量最高時曾占全國鐵路貨運的60%，中國鐵路貨運創最大跌幅主要也是因為煤炭運輸量的減少。而這幾年鐵路運輸能力不斷提高，運力過剩時代已經來臨。
數據顯示，2015年的前11個月，山西全省的鐵路貨運量同比上年減少了4366.9萬噸，其中煤炭貨運量為45909萬噸，同比減少了3632噸——山西省減少的貨運量中，超過八成都是煤炭。而全國鐵路貨運跌幅最大的是黑龍江。根據國家統計局的數據，2015年，黑龍江省鐵路完成貨物發送量8492萬噸，同比下降3285萬噸，同比下降23.1%。
鐵路貨運量驟降的主要原因則在于煤炭需求萎靡，運量不足。鐵路上游行業煤炭等產業價格和需求出現大幅度下降，對鐵路貨運需求明顯下降。而此前各年度幾乎均出現不同程度的鐵路貨運價格上調，鐵路運價調整明顯滯后于行業需求逆轉。
此前多年，我們鐵路運費屢漲不降。最近一次鐵路運費漲價，是在2015年2月1日，平均每噸公里提高1分錢。但目前全國鐵路運力普遍過剩，鐵路運費全面下調是大勢所趨。
鄧舜表示，在近幾年煤炭需求和價格持續下滑的同時，鐵路運費不僅沒有下降，反而從2011年到2015年均有出現上調，這主要近年我國鐵路投資太大，需要收回成本所致；但是這也造成了現時鐵路運費等中間費用占下水煤價格的50%以上，使得全社會消費煤炭及其他產品的成本遲遲未能降低。
在他看來，隨著2016年國內幾條煤炭鐵路線開通，鐵路運力增加，但煤炭需求仍將下滑，國內鐵路運力過剩的情況將更加明顯。因此，未來鐵路運費仍有下調的空間。
《證券日報》記者了解到，自2016年2月4日起，中國鐵路總公司下調煤炭運價，每噸公里降低1分錢。鐵路運費下調后，全年將為煤炭企業降低百億元成本。
實際上，隨著鐵路運輸量不斷下降，去年鐵路貨運量更是創下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄。尤其曾經作為最大鐵路貨運量的煤炭，由于煤炭需求減少，更是加劇了鐵路運力過剩的局面。
業內人士認為，鐵路運力不斷增加，但煤炭需求仍將下滑，國內鐵路運力過剩的情況將更加明顯，未來鐵路運費仍有下調的空間。
鐵路運費下調
將助煤企成本減百億元
據初步測算，此次鐵路運費下調全年將為煤炭企業節省物流費用100億元左右。
業內人士認為，鐵路運力過剩是此次鐵路煤炭運價下調的根本原因，此次調價幅度較市場預期的要稍低，但調價時間比預期要早。
某煤炭企業負責人表示，此前鐵路總公司單獨提出下調煤炭鐵路運價，是對近期我國大力推動供應側改革，特別是煤炭行業改革的一個有效回應。
但是此次運費下調幅度較業內預期的每噸公里降低2分錢還是有一定差距，而調價的時間點則較市場預計的4月份-5月份要早。
同時，一位內蒙古地區的煤企人士稱，按產地到港口的公里數來算，此次煤炭鐵路運費下降之后，從山西大同到秦皇島港的運費將下降約6.5元/噸，而從內蒙古鄂爾多斯到秦皇島的運費將下降12元/噸左右。
東北證券研究報告認為，鐵路運價下調主要受兩個因素影響：一是經濟增速放緩，能源結構調整導致煤炭需求下降；二是煤炭市場弱勢，鐵路運價連年上漲，公路運價因油價大幅下降而顯優勢，煤炭企業為控制成本增加公路運力。預計在現有背景下，煤炭等“黑貨”的貨運量將繼續下降，鐵路貨運量下降的狀態短期內難以改變，但是速度將有所放緩。
分析師鄧舜向《證券日報》記者表示，煤炭鐵路運費下調將立刻降低煤炭企業的運輸成本，但是不會馬上反應到下水煤價格上，因為下水煤的價格最根本的還是由其供需關系決定，現時港口煤炭庫存偏低，下水煤價格不會因為鐵路運費下降而馬上下調。
運力過剩時代
運費或將繼續下調
值得注意的是，2015年，中國鐵路總發送貨量為34億噸，同比下降4.1億噸。同比跌幅達10.53%，創下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄。而鐵路運量下降主要則是由于隨著煤炭需求減少，運輸量也不斷減少。
據發改委公布的數據顯示，2015年全國鐵路煤炭發運量為20億噸，同比下降12.6%，同比跌幅較2014年大幅擴大11.3%。
煤炭貨運量最高時曾占全國鐵路貨運的60%，中國鐵路貨運創最大跌幅主要也是因為煤炭運輸量的減少。而這幾年鐵路運輸能力不斷提高，運力過剩時代已經來臨。
數據顯示，2015年的前11個月，山西全省的鐵路貨運量同比上年減少了4366.9萬噸，其中煤炭貨運量為45909萬噸，同比減少了3632噸——山西省減少的貨運量中，超過八成都是煤炭。而全國鐵路貨運跌幅最大的是黑龍江。根據國家統計局的數據，2015年，黑龍江省鐵路完成貨物發送量8492萬噸，同比下降3285萬噸，同比下降23.1%。
鐵路貨運量驟降的主要原因則在于煤炭需求萎靡，運量不足。鐵路上游行業煤炭等產業價格和需求出現大幅度下降，對鐵路貨運需求明顯下降。而此前各年度幾乎均出現不同程度的鐵路貨運價格上調，鐵路運價調整明顯滯后于行業需求逆轉。
此前多年，我們鐵路運費屢漲不降。最近一次鐵路運費漲價，是在2015年2月1日，平均每噸公里提高1分錢。但目前全國鐵路運力普遍過剩，鐵路運費全面下調是大勢所趨。
鄧舜表示，在近幾年煤炭需求和價格持續下滑的同時，鐵路運費不僅沒有下降，反而從2011年到2015年均有出現上調，這主要近年我國鐵路投資太大，需要收回成本所致；但是這也造成了現時鐵路運費等中間費用占下水煤價格的50%以上，使得全社會消費煤炭及其他產品的成本遲遲未能降低。
在他看來，隨著2016年國內幾條煤炭鐵路線開通，鐵路運力增加，但煤炭需求仍將下滑，國內鐵路運力過剩的情況將更加明顯。因此，未來鐵路運費仍有下調的空間。