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交通運輸部再度“封殺”淡水河谷VLOC?

放大字體  縮小字體 發布日期:2016-02-18  瀏覽次數:368
 
核心提示:近期,外媒發布的一篇題為中國交通部封殺巴西淡水河谷大型輪船的報道中指出自2月份開始,將不能再采取一船一議的方式管理40萬
      近期,外媒發布的一篇題為“中國交通部封殺巴西淡水河谷大型輪船”的報道中指出自2月份開始,將不能再采取“一船一議”的方式管理40萬噸級的超大型礦砂船(VLOC)的靠泊,以限制更多港口接收VLOC和超大型油輪的權利。

     但是,據《航運交易公報》記者致電相關知情人士,該人士表示,交通運輸部的目的并非要“封殺”淡水河谷的VLOC,而是為了調整超大型礦砂船的停泊管理體系,避免更多的碼頭為了申請靠泊VLOC而盲目建造,最后導致產能過剩的問題。

     由于安全隱患較大,VLOC必須有指定的碼頭停靠,并不是所有的碼頭都可以停靠,對此,交通運輸部也早有發文。去年6月底,交通運輸部與國家發改委下發了《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》(《通知》),正式允許沿海港口接受40萬噸級的超大型礦山運輸船(VLOC)靠泊。按照《通知》,現階段國內40萬噸礦石碼頭布局方案包括四大港口的7個泊位,分別是青島港董家口港區鐵礦石碼頭1個泊位、大連港大孤山港口鐵礦石1個泊位、唐山港曹妃甸港口鐵礦石三期碼頭2處泊位、寧波舟山港馬跡山鐵礦石碼頭二期1個泊位,以及寧波舟山港鼠狼湖鐵礦石碼頭2個泊位。

     曾經傳出在爭取VLOC靠泊的天津港、連云港、日照港、湛江港等并未出現在《通知》中。但是事實上,天津港、連云港、日照港、營口港、湛江港的40萬噸鐵礦石碼頭都已建成。連云港、天津港都曾經接受過40萬噸VLOC的減載靠泊。

     此外,迄今為止,中國已有3家大型企業共收購了淡水河谷的12艘現有VLOC(共計13億美元以上),并接受為淡水河谷的鐵礦石運輸新造30艘VLOC的訂單要約,擬于2018年年底完成交付。這3家大型企業分別是招商輪船、中國礦運和工銀租賃。
 
 
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