近日，軌梁廠1號生產(chǎn)線開足馬力生產(chǎn)時速160公里U71Mn百米鋼軌，這批1.2萬噸優(yōu)質(zhì)鋼軌將發(fā)往“世界屋脊”上的“天路”——青藏鐵路，用于“格爾木—拉薩”段換軌大修工程。
青藏高原素有“世界屋脊”之稱。全長1956千米的青藏鐵路有著“天路”之美譽，是世界海拔最高和最長的高原鐵路。高寒、高海拔、凍土地帶多等特點，是對鋼軌的極限挑戰(zhàn)。
青藏鐵路建設(shè)之初，包鋼就憑借著鋼軌生產(chǎn)的獨到建樹，占據(jù)著青藏鐵路鋼軌的最大訂單，全程鋼軌大多數(shù)產(chǎn)于包鋼。2014年8月16日，拉薩至日喀則鐵路正式通車，包鋼共向“拉日鐵路”供應(yīng)鋼軌2.36萬噸，占到鋪設(shè)總量的近八成。
包鋼鋼軌的優(yōu)秀品質(zhì)贏得了青藏鐵路建設(shè)者的信賴，后期檢修換軌合同也多交付包鋼生產(chǎn)。2015年5月，包鋼曾為青藏鐵路“格爾木—安多”段換軌大修工程供應(yīng)鋼軌1.7萬噸。而此次供應(yīng)的1.2萬噸鋼軌可鋪設(shè)鐵路100千米。
時速160公里U71Mn百米鋼軌是軌梁廠的“拳頭”產(chǎn)品，特別是“青藏軌”的生產(chǎn)受到公司的高度重視。軌梁廠與煉鋼廠溝通合作，保證了高寒地區(qū)鋼質(zhì)的化學(xué)成份，同時嚴格按照工藝標準生產(chǎn)，各道工序全程監(jiān)控質(zhì)量，使交付的鋼軌性能指標全都符合要求。
青藏高原素有“世界屋脊”之稱。全長1956千米的青藏鐵路有著“天路”之美譽，是世界海拔最高和最長的高原鐵路。高寒、高海拔、凍土地帶多等特點，是對鋼軌的極限挑戰(zhàn)。
青藏鐵路建設(shè)之初，包鋼就憑借著鋼軌生產(chǎn)的獨到建樹，占據(jù)著青藏鐵路鋼軌的最大訂單，全程鋼軌大多數(shù)產(chǎn)于包鋼。2014年8月16日，拉薩至日喀則鐵路正式通車，包鋼共向“拉日鐵路”供應(yīng)鋼軌2.36萬噸，占到鋪設(shè)總量的近八成。
包鋼鋼軌的優(yōu)秀品質(zhì)贏得了青藏鐵路建設(shè)者的信賴，后期檢修換軌合同也多交付包鋼生產(chǎn)。2015年5月，包鋼曾為青藏鐵路“格爾木—安多”段換軌大修工程供應(yīng)鋼軌1.7萬噸。而此次供應(yīng)的1.2萬噸鋼軌可鋪設(shè)鐵路100千米。
時速160公里U71Mn百米鋼軌是軌梁廠的“拳頭”產(chǎn)品，特別是“青藏軌”的生產(chǎn)受到公司的高度重視。軌梁廠與煉鋼廠溝通合作，保證了高寒地區(qū)鋼質(zhì)的化學(xué)成份，同時嚴格按照工藝標準生產(chǎn)，各道工序全程監(jiān)控質(zhì)量，使交付的鋼軌性能指標全都符合要求。