近日，軌梁廠1號生產線開足馬力生產時速160公里U71Mn百米鋼軌，這批1.2萬噸優質鋼軌將發往“世界屋脊”上的“天路”——青藏鐵路，用于“格爾木—拉薩”段換軌大修工程。
青藏高原素有“世界屋脊”之稱。全長1956千米的青藏鐵路有著“天路”之美譽，是世界海拔最高和最長的高原鐵路。高寒、高海拔、凍土地帶多等特點，是對鋼軌的極限挑戰。
青藏鐵路建設之初，包鋼就憑借著鋼軌生產的獨到建樹，占據著青藏鐵路鋼軌的最大訂單，全程鋼軌大多數產于包鋼。2014年8月16日，拉薩至日喀則鐵路正式通車，包鋼共向“拉日鐵路”供應鋼軌2.36萬噸，占到鋪設總量的近八成。
包鋼鋼軌的優秀品質贏得了青藏鐵路建設者的信賴，后期檢修換軌合同也多交付包鋼生產。2015年5月，包鋼曾為青藏鐵路“格爾木—安多”段換軌大修工程供應鋼軌1.7萬噸。而此次供應的1.2萬噸鋼軌可鋪設鐵路100千米。
時速160公里U71Mn百米鋼軌是軌梁廠的“拳頭”產品，特別是“青藏軌”的生產受到公司的高度重視。軌梁廠與煉鋼廠溝通合作，保證了高寒地區鋼質的化學成份，同時嚴格按照工藝標準生產，各道工序全程監控質量，使交付的鋼軌性能指標全都符合要求。
青藏高原素有“世界屋脊”之稱。全長1956千米的青藏鐵路有著“天路”之美譽，是世界海拔最高和最長的高原鐵路。高寒、高海拔、凍土地帶多等特點，是對鋼軌的極限挑戰。
青藏鐵路建設之初，包鋼就憑借著鋼軌生產的獨到建樹，占據著青藏鐵路鋼軌的最大訂單，全程鋼軌大多數產于包鋼。2014年8月16日，拉薩至日喀則鐵路正式通車，包鋼共向“拉日鐵路”供應鋼軌2.36萬噸，占到鋪設總量的近八成。
包鋼鋼軌的優秀品質贏得了青藏鐵路建設者的信賴，后期檢修換軌合同也多交付包鋼生產。2015年5月，包鋼曾為青藏鐵路“格爾木—安多”段換軌大修工程供應鋼軌1.7萬噸。而此次供應的1.2萬噸鋼軌可鋪設鐵路100千米。
時速160公里U71Mn百米鋼軌是軌梁廠的“拳頭”產品，特別是“青藏軌”的生產受到公司的高度重視。軌梁廠與煉鋼廠溝通合作，保證了高寒地區鋼質的化學成份，同時嚴格按照工藝標準生產，各道工序全程監控質量，使交付的鋼軌性能指標全都符合要求。