坐上價格“滑梯”的大宗商品似乎亂了方寸,完全“停不下來”。今年兩會上,凡有煤、鋼等行業“大咖”現身的會場,必定是眾人追逐的焦點。他們在想什么,各方都想從中探出點風聲。全國人大代表、太原鋼鐵(集團)有限公司董事長李曉波對鋼鐵行業的思考是,加強鐵礦石保護力度,降低企業物流成本。
“國內鐵礦石現在非常危急,去年進口鐵礦石9.53億噸,對外依存度超過83%。大宗商品這么高的依存度可謂是創了紀錄,國內很多鐵礦石企業都關門了,只有大鋼廠的鐵礦石企業還在慘淡經營。”在山西代表團的一個討論現場,李曉波的一番話引起了大家注意。
“實際上,過去大鋼廠的鐵礦石企業或多或少還有紅利。但去年,鐵礦石價格從年初的135美金跌到38美金,太鋼僅這項就直接減利60億元,讓我們感到‘壓力山大’。”李曉波分析,鐵礦石對大部分鋼鐵企業是紅利,而對太鋼這種擁有自有鐵礦山的企業卻是減利。另外,近兩年鋼鐵行業量價齊跌的慘狀也讓企業急呼“救命”。
李曉波直言,盡管2015年太鋼的鐵礦石板塊虧損,但還是向國家上繳了11億元利稅。因此,他建議加大對鐵礦石的保護力度,減少對外依存度,確保產業安全,留住那些為數不多的鐵礦山。
而物流成本居高不下也是不爭的事實。據工信部《2015年全國企業負擔調查評價報告》顯示,我國物流成本占生產成本的30%-40%,在發達國家,這一比例為10%-15%。作為物流大省,物流成本過高已成為約束山西企業發展的重要因素。李曉波算了一筆賬,從2009年到2015年,物流成本由每噸9分多漲到每噸1毛5分,漲幅達61%。在此期間,鋼材、煤炭價格下降了38%,山西企業著實嘗到了“夾心餅干”的苦澀滋味。
“中國制造業的大部分企業在東南部的沿海沿江地區,產業集聚、物流成本低。而中西部本來就遠離產業集聚區,物流成本又高。今年,李克強總理來山西視察工作,為煤炭物流爭取了每噸每公里降低一分錢的運費,山西立刻就感到了輕松。”李曉波表示,從區域協調發展的角度來看,應盡快降低物流成本,加快中西部協調發展。
“國內鐵礦石現在非常危急,去年進口鐵礦石9.53億噸,對外依存度超過83%。大宗商品這么高的依存度可謂是創了紀錄,國內很多鐵礦石企業都關門了,只有大鋼廠的鐵礦石企業還在慘淡經營。”在山西代表團的一個討論現場,李曉波的一番話引起了大家注意。
“實際上,過去大鋼廠的鐵礦石企業或多或少還有紅利。但去年,鐵礦石價格從年初的135美金跌到38美金,太鋼僅這項就直接減利60億元,讓我們感到‘壓力山大’。”李曉波分析,鐵礦石對大部分鋼鐵企業是紅利,而對太鋼這種擁有自有鐵礦山的企業卻是減利。另外,近兩年鋼鐵行業量價齊跌的慘狀也讓企業急呼“救命”。
李曉波直言,盡管2015年太鋼的鐵礦石板塊虧損,但還是向國家上繳了11億元利稅。因此,他建議加大對鐵礦石的保護力度,減少對外依存度,確保產業安全,留住那些為數不多的鐵礦山。
而物流成本居高不下也是不爭的事實。據工信部《2015年全國企業負擔調查評價報告》顯示,我國物流成本占生產成本的30%-40%,在發達國家,這一比例為10%-15%。作為物流大省,物流成本過高已成為約束山西企業發展的重要因素。李曉波算了一筆賬,從2009年到2015年,物流成本由每噸9分多漲到每噸1毛5分,漲幅達61%。在此期間,鋼材、煤炭價格下降了38%,山西企業著實嘗到了“夾心餅干”的苦澀滋味。
“中國制造業的大部分企業在東南部的沿海沿江地區,產業集聚、物流成本低。而中西部本來就遠離產業集聚區,物流成本又高。今年,李克強總理來山西視察工作,為煤炭物流爭取了每噸每公里降低一分錢的運費,山西立刻就感到了輕松。”李曉波表示,從區域協調發展的角度來看,應盡快降低物流成本,加快中西部協調發展。