坐上價格“滑梯”的大宗商品似乎亂了方寸，完全“停不下來”。今年兩會上，凡有煤、鋼等行業“大咖”現身的會場，必定是眾人追逐的焦點。他們在想什么，各方都想從中探出點風聲。全國人大代表、太原鋼鐵(集團)有限公司董事長李曉波對鋼鐵行業的思考是，加強鐵礦石保護力度，降低企業物流成本。
“國內鐵礦石現在非常危急，去年進口鐵礦石9.53億噸，對外依存度超過83%。大宗商品這么高的依存度可謂是創了紀錄，國內很多鐵礦石企業都關門了，只有大鋼廠的鐵礦石企業還在慘淡經營。”在山西代表團的一個討論現場，李曉波的一番話引起了大家注意。
“實際上，過去大鋼廠的鐵礦石企業或多或少還有紅利。但去年，鐵礦石價格從年初的135美金跌到38美金，太鋼僅這項就直接減利60億元，讓我們感到‘壓力山大’。”李曉波分析，鐵礦石對大部分鋼鐵企業是紅利，而對太鋼這種擁有自有鐵礦山的企業卻是減利。另外，近兩年鋼鐵行業量價齊跌的慘狀也讓企業急呼“救命”。
李曉波直言，盡管2015年太鋼的鐵礦石板塊虧損，但還是向國家上繳了11億元利稅。因此，他建議加大對鐵礦石的保護力度，減少對外依存度，確保產業安全，留住那些為數不多的鐵礦山。
而物流成本居高不下也是不爭的事實。據工信部《2015年全國企業負擔調查評價報告》顯示，我國物流成本占生產成本的30%-40%，在發達國家，這一比例為10%-15%。作為物流大省，物流成本過高已成為約束山西企業發展的重要因素。李曉波算了一筆賬，從2009年到2015年，物流成本由每噸9分多漲到每噸1毛5分，漲幅達61%。在此期間，鋼材、煤炭價格下降了38%，山西企業著實嘗到了“夾心餅干”的苦澀滋味。
“中國制造業的大部分企業在東南部的沿海沿江地區，產業集聚、物流成本低。而中西部本來就遠離產業集聚區，物流成本又高。今年，李克強總理來山西視察工作，為煤炭物流爭取了每噸每公里降低一分錢的運費，山西立刻就感到了輕松。”李曉波表示，從區域協調發展的角度來看，應盡快降低物流成本，加快中西部協調發展。
“國內鐵礦石現在非常危急，去年進口鐵礦石9.53億噸，對外依存度超過83%。大宗商品這么高的依存度可謂是創了紀錄，國內很多鐵礦石企業都關門了，只有大鋼廠的鐵礦石企業還在慘淡經營。”在山西代表團的一個討論現場，李曉波的一番話引起了大家注意。
“實際上，過去大鋼廠的鐵礦石企業或多或少還有紅利。但去年，鐵礦石價格從年初的135美金跌到38美金，太鋼僅這項就直接減利60億元，讓我們感到‘壓力山大’。”李曉波分析，鐵礦石對大部分鋼鐵企業是紅利，而對太鋼這種擁有自有鐵礦山的企業卻是減利。另外，近兩年鋼鐵行業量價齊跌的慘狀也讓企業急呼“救命”。
李曉波直言，盡管2015年太鋼的鐵礦石板塊虧損，但還是向國家上繳了11億元利稅。因此，他建議加大對鐵礦石的保護力度，減少對外依存度，確保產業安全，留住那些為數不多的鐵礦山。
而物流成本居高不下也是不爭的事實。據工信部《2015年全國企業負擔調查評價報告》顯示，我國物流成本占生產成本的30%-40%，在發達國家，這一比例為10%-15%。作為物流大省，物流成本過高已成為約束山西企業發展的重要因素。李曉波算了一筆賬，從2009年到2015年，物流成本由每噸9分多漲到每噸1毛5分，漲幅達61%。在此期間，鋼材、煤炭價格下降了38%，山西企業著實嘗到了“夾心餅干”的苦澀滋味。
“中國制造業的大部分企業在東南部的沿海沿江地區，產業集聚、物流成本低。而中西部本來就遠離產業集聚區，物流成本又高。今年，李克強總理來山西視察工作，為煤炭物流爭取了每噸每公里降低一分錢的運費，山西立刻就感到了輕松。”李曉波表示，從區域協調發展的角度來看，應盡快降低物流成本，加快中西部協調發展。