反映航運業景氣情況的波羅的海干散貨指數（BDI）近日持續走高，從11月22日的1483點連續上漲至12月12日的2337點，創2010年11月以來新高，漲幅達57.6%。其中，12月5日BDI指數單日上漲149點，突破2000點大關，漲幅7.57%，為近期單日最大漲幅。

“近期BDI的走高主要是受季節性因素驅動，此外還受益于鐵礦石需求增加，美國谷物出口形勢回暖也是利好因素。”上海一位航運人士告訴期貨日報記者。

據該人士介紹，近期國內煤價上漲，內貿運價高于遠洋運價，許多遠洋船只排隊來國內拉煤，消耗了部分運力。另外，印尼2014年1月12日起將限制鎳礦等以原礦形式出口，目前市場進入了“瘋狂”的搶貨期，這也助推了BDI指數飆漲。

Wind資訊數據顯示，12月11日，巴西圖巴朗至北侖的鐵礦石運價為29.5美元/噸，較12月4日上漲10.5%；西澳至北侖的鐵礦石運價為15.464美元/噸，較12月4日上漲21.7%。“從9月開始，澳大利亞和巴西的礦山大幅增產，對我國的鐵礦石發貨量也有所增加。必和必拓、力拓目前正在尋找更多的船舶來承運鐵礦石。”國信期貨煤焦鋼分析師施雨辰說。海關總署數據顯示，11月份我國鐵礦石進口量為7784萬噸，環比增加1001萬噸，再度刷新今年9月份7458萬噸的歷史高位。

航運專家陳弋認為，近期國際海運市場復雜多變，行情難以把握，特別是一些短期因素的疊加，更增加了市場的不確定性。盡管今年以來我國鋼材價格一直維持低位，盈利水平也較低，但我國的粗鋼產量卻居高不下，11月份日均粗鋼產量超過210萬噸，較10月份有所增加。這意味著鋼廠并沒有實質性減產，鐵礦石進口需求仍較強。

除了進口增加較快，海岬型船和巴拿馬型船運費上升也被認為是BDI此次大漲的重要原因。另外，天氣因素也推動了運費上漲，北方沿海地區冬季大風、涌浪等惡劣天氣增多，南方霧霾天氣導致大船延期，北方港口船舶壓港。

市場人士認為，上述利好因素共振，國際干散貨海運指數強勁反彈，上漲有可能還將延續。不過，進入明年1月份后，海運市場將進入季節性淡季，BDI指數可能會大幅回落。