近日，由鞍鋼編制的《汽車用高強度冷連軋鋼板及鋼帶第9部分：淬火配分鋼》國家標準，通過全國鋼標準化技術委員會組織的專家審定。這是鞍鋼在高端汽車用冷軋高強鋼國家標準領域的突破，意味著其在汽車用淬火配分鋼（以下簡稱QP鋼）的市場話語權進一步提升。
當前，汽車減重是降低能耗的重要途徑。兼具高強度和可塑性的QP鋼，是高強鋼中具有良好前景的鋼種。其室溫組織是貧碳的板條馬氏體和富碳的殘留奧氏體，馬氏體組織保證了鋼的強度，殘留奧氏體在變形過程中發生了相變誘發塑性，可提高鋼的塑性。QP鋼的強度可達1400兆帕，且對應塑性為15%。
近幾年，鞍鋼通過建設高強鍍鋅汽車板生產線，攜手神戶制鋼進軍汽車高強鋼領域，具備了1180兆帕級高強鋼汽車鋼的生產能力，實現了由追隨者向領跑者轉變。QP鋼產品在實驗室和批量生產中取得階段性進展后，鞍鋼股份標準化團隊迅速反應，及時向鋼標委提出編定國家標準的申請，獲得了該國家標準起草編制的資格，并順利完成標準編制工作。
當前，汽車減重是降低能耗的重要途徑。兼具高強度和可塑性的QP鋼，是高強鋼中具有良好前景的鋼種。其室溫組織是貧碳的板條馬氏體和富碳的殘留奧氏體，馬氏體組織保證了鋼的強度，殘留奧氏體在變形過程中發生了相變誘發塑性，可提高鋼的塑性。QP鋼的強度可達1400兆帕，且對應塑性為15%。
近幾年，鞍鋼通過建設高強鍍鋅汽車板生產線，攜手神戶制鋼進軍汽車高強鋼領域，具備了1180兆帕級高強鋼汽車鋼的生產能力，實現了由追隨者向領跑者轉變。QP鋼產品在實驗室和批量生產中取得階段性進展后，鞍鋼股份標準化團隊迅速反應，及時向鋼標委提出編定國家標準的申請，獲得了該國家標準起草編制的資格，并順利完成標準編制工作。