據媒體4月21日報道，最近中國鋼材價格出現暴漲，但瑞信指出這不是因為鋼鐵產量減少引起的，中國鋼鐵產業的去產能過程并未真正開始，今年仍有4.5億噸過剩產能。
21日，上海螺紋鋼期貨主力合約暴漲7.38%，創2014年9月以來新高。大連鐵礦石期貨也大漲約6%。“供給側改革”提出要對鋼鐵和煤炭產業去產能讓交易者看到了基本面改善的希望。
不過瑞信預計中國鋼鐵行業今年仍有4.5億噸過剩產能。鋼材需求過去兩年一直處于下降之中，今年預計仍將繼續下降。據瑞信估算，國內需求在6.5億噸左右，較去年下降4.8%，同時中國可能出口1億噸鋼材。與此同時，中國鋼鐵產能大約有12億噸。
中國政府提出要削減鋼鐵產能1-1.5億噸，將鋼鐵廠產能利用率提升至70-75%左右。但瑞信指出，這一任務非常艱巨，將帶來極大的社會成本。據瑞信估算，削減1.5億噸產能將造成50萬工人下崗、潛在資產損失4500億元、直接壞賬1280億元。此外還有各種間接成本，比如非正式融資、擔保損失、欠供應商的應付賬款。
為此，中國政府已經撥出1000億元特別資金來安置下崗職工。最近還有一種說法是去產能力度將提高到2億噸。無論怎樣，就目前而言，中國鋼鐵行業仍供大于求。
瑞信分析師指出，目前各大鋼鐵廠只是暫停而非關停運營，真正的產能關閉和暫停運轉應該區分開來。前者尚未真正發生。瑞信指出，2015年攀鋼集團下屬的成都鋼釩、杭州鋼鐵、合肥鋼鐵永久關停，總產能削減700萬噸。這3家鋼鐵廠都是省會城市的國企，關閉原因包括污染、虧損或城市規劃。另外，2015年有6億噸產能被暫停，主要原因是運營困難或營運資金不足。
瑞信報告中認為，隨著環境改善，比如鋼材價格回升，這些產能可以迅速回到市場中來。實際上，唐山已經有1.6億噸產能恢復或將要恢復。
而據和訊網21日報道，布魯塞爾為期4天的鋼鐵行業過剩產能和結構調整高級別研討會最終以失敗告終，中國發表立場文件稱，相互指責無助于解決問題，頻繁使用貿易救濟措施和其他貿易措施限制進口，無助于從根本上解決全球鋼鐵產能過剩問題。商務部部長助理張驥通過數據反駁，中國已經削減了9000萬噸的鋼鐵產能，計劃進一步削減1億至1.5億噸產能。
歐盟、美國、日本、加拿大、墨西哥、韓國、瑞士和土耳其在會后發布了關于鋼鐵市場產能過剩的聲明，但中國并未簽字。該聲明表示，鋼鐵行業的重構應該由市場驅動，產量和貿易量應該反映產出國的市場競爭地位，各國要采取措施恢復全球市場的平衡，確保政府和政府支持的機構不為虧損的鋼廠提供補貼和支持。
21日，上海螺紋鋼期貨主力合約暴漲7.38%，創2014年9月以來新高。大連鐵礦石期貨也大漲約6%。“供給側改革”提出要對鋼鐵和煤炭產業去產能讓交易者看到了基本面改善的希望。
不過瑞信預計中國鋼鐵行業今年仍有4.5億噸過剩產能。鋼材需求過去兩年一直處于下降之中，今年預計仍將繼續下降。據瑞信估算，國內需求在6.5億噸左右，較去年下降4.8%，同時中國可能出口1億噸鋼材。與此同時，中國鋼鐵產能大約有12億噸。
中國政府提出要削減鋼鐵產能1-1.5億噸，將鋼鐵廠產能利用率提升至70-75%左右。但瑞信指出，這一任務非常艱巨，將帶來極大的社會成本。據瑞信估算，削減1.5億噸產能將造成50萬工人下崗、潛在資產損失4500億元、直接壞賬1280億元。此外還有各種間接成本，比如非正式融資、擔保損失、欠供應商的應付賬款。
為此，中國政府已經撥出1000億元特別資金來安置下崗職工。最近還有一種說法是去產能力度將提高到2億噸。無論怎樣，就目前而言，中國鋼鐵行業仍供大于求。
瑞信分析師指出，目前各大鋼鐵廠只是暫停而非關停運營，真正的產能關閉和暫停運轉應該區分開來。前者尚未真正發生。瑞信指出，2015年攀鋼集團下屬的成都鋼釩、杭州鋼鐵、合肥鋼鐵永久關停，總產能削減700萬噸。這3家鋼鐵廠都是省會城市的國企，關閉原因包括污染、虧損或城市規劃。另外，2015年有6億噸產能被暫停，主要原因是運營困難或營運資金不足。
瑞信報告中認為，隨著環境改善，比如鋼材價格回升，這些產能可以迅速回到市場中來。實際上，唐山已經有1.6億噸產能恢復或將要恢復。
而據和訊網21日報道，布魯塞爾為期4天的鋼鐵行業過剩產能和結構調整高級別研討會最終以失敗告終，中國發表立場文件稱，相互指責無助于解決問題，頻繁使用貿易救濟措施和其他貿易措施限制進口，無助于從根本上解決全球鋼鐵產能過剩問題。商務部部長助理張驥通過數據反駁，中國已經削減了9000萬噸的鋼鐵產能，計劃進一步削減1億至1.5億噸產能。
歐盟、美國、日本、加拿大、墨西哥、韓國、瑞士和土耳其在會后發布了關于鋼鐵市場產能過剩的聲明，但中國并未簽字。該聲明表示，鋼鐵行業的重構應該由市場驅動，產量和貿易量應該反映產出國的市場競爭地位，各國要采取措施恢復全球市場的平衡，確保政府和政府支持的機構不為虧損的鋼廠提供補貼和支持。