6月9日上午，上海鐵路局與連云港港口股份有限公司實(shí)施鐵水聯(lián)運(yùn)的首列集裝箱鐵礦石專列86242次列車，正點(diǎn)抵達(dá)徐州青山泉站。3150噸鐵礦石經(jīng)汽車短駁，“毫發(fā)無(wú)損”地卸在客戶倉(cāng)庫(kù)。
位于長(zhǎng)三角地區(qū)北翼的連云港是我國(guó)重要的鐵礦石進(jìn)口口岸，年鐵水聯(lián)運(yùn)鐵礦石總量約2000萬(wàn)噸。過(guò)去，鐵路均采用敞車裝運(yùn)，裝卸環(huán)節(jié)多、運(yùn)輸效率低等不利因素制約著鐵水聯(lián)運(yùn)蛋糕進(jìn)一步做大。
補(bǔ)強(qiáng)補(bǔ)齊集裝化用具，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，是今年上海局提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，降低兩端物流成本，進(jìn)一步做大鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目的重要手段。該局在連云港港口地區(qū)積極探索鐵礦石“散裝”改“集裝”新的裝運(yùn)模式，為客戶量身定制35噸敞口集裝箱，根據(jù)內(nèi)地?zé)掍撈髽I(yè)用量差異，靈活采取固定車底循環(huán)裝箱、客車化開行專列等措施，一舉實(shí)現(xiàn)鐵礦石裝卸環(huán)節(jié)減少、運(yùn)輸速度提高、途中貨損杜絕等目標(biāo)。
徐州貨運(yùn)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“全程集裝化運(yùn)輸后，裝箱車底循環(huán)使用，減少了選車、車門捆綁加固、車內(nèi)雜物清掃等作業(yè)環(huán)節(jié)，裝車作業(yè)效率提高了1倍，同時(shí)取消了鐵礦石運(yùn)輸途中抑塵處理作業(yè)，客戶運(yùn)輸成本進(jìn)一步降低，間接提升了鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”