屯秋鐵路，即屯秋支線，全長(zhǎng)42.3公里，從湘桂鐵路洛埠站岔出，經(jīng)東泉、龍婆等地到達(dá)柳州市屯秋礦區(qū)的拉洞站。根據(jù)《柳州市志》第四卷記載，1958年，為開(kāi)發(fā)屯秋鐵礦資源，中共廣西壯族自治區(qū)委員會(huì)決定興建屯秋支線，并報(bào)請(qǐng)中央列入國(guó)家計(jì)劃。1958年9月，屯秋鐵礦鐵路支線工程正式開(kāi)工，1960年1月1日正式運(yùn)營(yíng)。

由于市場(chǎng)原因，2004年，屯秋線K37+576至拉洞站線路停用。然而，屯秋鐵礦目前仍有約3600萬(wàn)噸的儲(chǔ)量。為了積極響應(yīng)國(guó)家供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，今年5月5日，南寧鐵路局與柳鋼集團(tuán)公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中加強(qiáng)屯秋鐵路開(kāi)發(fā)利用是其中的重要內(nèi)容之一。據(jù)柳鋼礦業(yè)公司負(fù)責(zé)人介紹，屯秋鐵礦石是柳鋼的鐵礦原料基地，柳鋼每年至少要消耗30萬(wàn)噸屯秋鐵礦的原料。如果采用鐵路運(yùn)輸，每噸的運(yùn)輸成本可節(jié)省1至2元，還可減少對(duì)環(huán)境的影響。重啟屯秋鐵路后，屯秋鐵礦的原料可通過(guò)鐵路直接運(yùn)至鷓鴣江編組站，然后換車(chē)頭直通柳鋼廠區(qū)。

然而，要恢復(fù)一條停用十余年的鐵路線，背后的工作量不亞于重建一條鐵路。今年5月9日，南寧鐵路局組織155名職工、220名農(nóng)民工隊(duì)伍對(duì)屯秋線進(jìn)行全面整修。“屯秋線周邊雜草叢生，幾乎已經(jīng)完全看不到鐵軌的存在，我們挖到的最大一棵樹(shù)，已有十多年樹(shù)齡，樹(shù)根已經(jīng)扎到鐵軌下面一米深處。”南寧鐵路局施工人員韋柳光回憶起未整修的屯秋鐵路時(shí)說(shuō)。6月10日下午，隨著屯秋鐵路最后一組道岔的更換完成，屯秋線如期實(shí)現(xiàn)全線開(kāi)通行車(chē)的條件，沉睡十余年的貨運(yùn)“長(zhǎng)龍”，終于得以“蘇醒”。

據(jù)了解，之前采用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞剑刻煲\(yùn)輸100多車(chē)。屯秋鐵路啟用后，每個(gè)月只用集中運(yùn)輸十七八天就可解決柳州鋼鐵集團(tuán)的用礦問(wèn)題。