中國標(biāo)準(zhǔn)動車組是中國鐵路總公司為掌握高速鐵路核心技術(shù)、進(jìn)行整車集成、關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化的國家級項(xiàng)目，也是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組未來自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)和依托知識產(chǎn)權(quán)投入商業(yè)化運(yùn)營的試金石。馬鋼為搶抓這一難得的重要市場機(jī)遇，積極順應(yīng)高速鐵路發(fā)展需求，積極配合中國鐵路總公司的戰(zhàn)略部署，依托比較成熟的車輪研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)和業(yè)已獲得的“中國名牌”的優(yōu)勢，進(jìn)一步探索高速軸坯、輪軸、輪對等新材料使用、新工藝再創(chuàng)新，新技術(shù)再完善，使得時速350公里的動車組車輪技術(shù)研究產(chǎn)品性能得以有效提高。

為確保中國標(biāo)準(zhǔn)動車組高速實(shí)驗(yàn)成功，馬鋼認(rèn)真制定一整套高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的試制技術(shù)條件和一系列技術(shù)攻關(guān)措施，并送交中國鐵路總公司專家進(jìn)行技術(shù)評審。同時，除不定期深入長春客車股份公司、青島四方客車股份公司、唐山客車機(jī)車車輛廠進(jìn)行現(xiàn)場走訪外，還每到試運(yùn)行5萬公里的節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行全面測試，了解動車組車輪表面質(zhì)量、踏面磨損等相關(guān)技術(shù)問題，共同現(xiàn)場解決問題。截至6月底，馬鋼時速350公里動車組車輪裝車試運(yùn)行已奔跑了37萬公里，各項(xiàng)性能全部達(dá)到相關(guān)技術(shù)要求，沒有發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷?；隈R鋼動車組車輪的良好表現(xiàn)，中國鐵路總公司同意馬鋼動車組車輪與國外進(jìn)口車輪和太重車輪一起編入兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動車組進(jìn)行裝車實(shí)驗(yàn)，結(jié)果馬鋼動車組車輪全部達(dá)標(biāo)。

從事車輪技術(shù)研究與開發(fā)長達(dá)20年之久的馬鋼高級技術(shù)主關(guān)、車輪APQP小組組長江波說，馬鋼車輪伴隨中國標(biāo)準(zhǔn)動車組進(jìn)行世界首次高速成功實(shí)驗(yàn)，表明：中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)研發(fā)已達(dá)到世界先進(jìn)水平，中國高鐵與馬鋼實(shí)施走出去將有更多的機(jī)會，馬鋼動車組車輪國產(chǎn)化也指日可待。