據(jù)期貨日報記者了解，10月份，多個鐵路局已對煤炭鐵路運價進行調(diào)整，這些鐵路局分別包括太原鐵路局、西安鐵路局、鄭州鐵路局和烏魯木齊鐵路局。太原鐵路局和鄭州鐵路局稱：在實行統(tǒng)一運價的營業(yè)線整車煤運輸運價水平恢復(fù)國家規(guī)定的基準運價。西安鐵路局稱，取消整車煤運輸每噸公里下調(diào)1分的優(yōu)惠。烏魯木齊鐵路局在電報中稱，將在煤炭整車運價在基準運價基礎(chǔ)上上浮5%。

“在9月底汽運受限之后，汽運成本在不斷增加。產(chǎn)地煤炭外運方式逐步轉(zhuǎn)到了鐵路上。10月份部分鐵路線處于檢修，加之四季度冬儲補庫需求增多，同時各類商品運輸量都比較大，導(dǎo)致短期內(nèi)鐵路運力出現(xiàn)偏緊的情況。在前期各路局已取消前期的優(yōu)惠政策，等于變相漲價。”汾渭能源動力煤分析師陳天宇表示，近日呼鐵局運費再次上調(diào)了10%。運費的上漲可以說應(yīng)該是在預(yù)料之內(nèi)的，今年在國家去產(chǎn)能政策的嚴格執(zhí)行下，后半年國內(nèi)煤炭供給一直處于緊缺的狀態(tài)，煤炭價格也出現(xiàn)了大幅的上漲。

9月21日起，全國統(tǒng)一執(zhí)行交通運輸部發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，公布公路貨車尺寸和重量新標準，該標準嚴格限制貨車重量最高不能超過49噸。

事實上，在執(zhí)行上述規(guī)定后，煤炭汽運運費比此前上漲了30-50元/左右。“這些費用有部分是沒有鐵路運輸?shù)拿禾科髽I(yè)承擔，更大一部分是由下游消費企業(yè)承擔。”一位不愿透露姓名的煤炭生產(chǎn)企業(yè)人士告訴記者。

另據(jù)期貨日報記者了解，由于汽運費用的上漲，很多公路煤炭貨源開始傾向于通過鐵路來運輸。

近日鐵路運費的再次上調(diào)，汽運和鐵路運費究竟誰更有優(yōu)勢呢？

陳天宇給記者算了一筆賬，內(nèi)蒙到天津港汽運費在280-290元/噸。鐵路到港口運費漲后在210-220元/噸。相比而言，還是鐵路運輸相對有優(yōu)勢。不過，運費的上調(diào)使得蒙煤發(fā)運至港口平倉成本價格再次提升20多元，也將助推現(xiàn)貨市場報價繼續(xù)提漲。

記者發(fā)現(xiàn)，這幾天榆林地區(qū)5500大卡的動力煤煤炭價格每天有10元/噸的漲幅。

陳天宇介紹，鐵路運價和煤炭市場的變化聯(lián)系密切，在煤炭市場低迷之際，鐵路運費下調(diào)。目前很多煤炭企業(yè)基本擺脫了虧損的情況，多數(shù)煤企開始盈利。在今年高漲的行情下，中間各環(huán)節(jié)都想從中分一杯羹，運費上漲也就不足為奇了。

在行業(yè)人士看來，目前下游整體庫存偏低，而且進入冬季用煤高峰，耗煤量還會繼續(xù)增加，終端客戶還有較高的補庫需求。現(xiàn)在煤炭仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，市場偏向于賣方市場，此次運費的上調(diào)，下游只能被動接受漲價。