今年下半年開始，鋼價一路走高，同時，對未來鋼價上漲仍抱有希望，不少放棄冬儲的鋼貿商們又將重啟儲備。濟南市榮信達經貿有限公司就是其中之一。
“以前是一個星期（每噸）漲十幾二十幾元，現在一個星期能漲近百元，萊鋼產的螺紋鋼報價達到了2850元/噸。”5日，濟南市榮信達經貿有限公司總經理曹龍接受經濟導報記者采訪時表示。“冬儲毫無疑問了，現在的問題就是價格節點和冬儲數量多少了。”
未來有望繼續上漲
4日鋼市繼續瘋狂，五大品種強勢演繹，市場上漲的信心難以停止。焦炭、焦煤期貨價格暴漲，帶動黑色系全線上漲，唐山普方坯含稅出廠價上漲30元至2410元/噸。盡管鋼價快速拉漲后，市場成交一般，但因煤焦供應緊缺，部分鋼廠加大減產力度，且在多頭市場主導下，看漲熱情仍高，短期建材市場或仍有上漲空間。
在濟南錦秋湖公司負責人高華培看來，由于三大需求引擎拉動，全球鋼鐵生產逐步回升，并且刺激冶煉原料價格上漲。鋼鐵全產業鏈與宏觀環境普遍升溫，所有這些，或許意味著鋼鐵行業將要進入一個新的上升周期。
“最近一段時間鋼廠動不動就上調出廠價，推動現貨鋼價不斷上漲。期貨盤上，螺紋鋼1701突破2660阻力位，已經突破2700，一舉超過4月前高的2686，創下年度新高紀錄，突破2800也不是沒有可能。”高華培邊看著電腦邊對經濟導報記者說道。
曹龍認為，隨著國家所批復投資項目的逐步大規模開工，勢必引發中國鋼材實體需求的持續性旺盛增長，這種增長不會在短時期內結束，需求釋放持續時間超過5年，甚至長達10年，所引發的各類鋼材需求總量會達到數十億噸，甚至上百億噸，足以支撐鋼鐵行業一個上升新周期的實現。
高華培告訴經濟導報記者，上述投資項目，大多屬于基礎設施建設項目，如高鐵、地下管廊、城市軌道交通、環境保護等，項目建設所需建設資金多，施工時間長，并且其鋼材消耗量和建筑工程機械使用量明顯高出一般投資項目。“就拿濟南來說吧，濟青高速北線拓寬、濟南的地鐵開始興建等一些項目都需要大量的鋼材。”
“往年隨著傳統需求淡季的到來，鋼鐵需求面臨回落風險，但今年鋼鐵市場的形勢有所不同，由于成本以及低庫存的支撐，鋼價短期內下行空間有限，預計11月中上旬鋼價還能趁著前期的上漲勢頭再度上漲。”曹龍分析說，“現在鋼坯的價格都接近2500元一噸了，鋼材的價格肯定還要上漲。”
“萊鋼開始檢修，影響建筑鋼材產量在5萬噸左右，而且包括濟南在內的20多個城市也出臺了包括鋼鐵在內的多個行業實施季節性生產調控措施，而且時間長達3個多月，未來的價格也將是一路上漲。”高華培邊看電腦邊說。
盡管鋼價一直上漲，但市場的銷量并沒有出現大的變化。“價格上漲的過程中，市場成交量的匹配度并不充分，無量上漲。”曹龍表示。
“價格呼呼漲，但成交量一直沒有太大變化，一個月也就是很低的成交量，整個市場都是這樣。”高華培說。據經濟導報記者了解，目前濟南市場上比較大的貿易商的庫存基本都保持在1000噸以上，個別可達2000噸，但每日的出貨量基本上都保持在30-50噸，較以前市場景氣時的百噸左右差距較大。
在該市場“趴活”的貨車司機劉永順，也證實了曹龍的說法：“今年上半年差不多一天能接1個活，每次都是滿滿一車，10噸左右。最近一段時間兩天能接到一個活就算不錯了，這個周才接了2個活。”
開啟儲藏計劃
前期不明朗的市場行情讓很多鋼貿商已不敢操作曾經輕車熟路的冬儲業務，但如今鋼鐵市場回暖跡象越發明顯，不少放棄冬儲的鋼貿商又蠢蠢欲動開始了儲藏計劃。
“庫存既是虧損的源泉，但也是利潤的源泉。我認為明年形勢會比今年好過得多，我希望能繼續冬儲之路。”濟南華信商貿有限公司副總經理康穎表示。康穎認為明年三四月份鋼市會有一定上漲，所以應該冬儲，而且應該盡可能多備貨。“多籌點錢就能多備點貨，到時候就能賺更多。”
不過經濟導報記者在采訪中了解到，過去，由于鋼鐵資源供給偏緊，加上冬天交通運輸難度加大，鋼鐵生產企業和鋼貿商對“冬儲”較為重視。但現在鋼鐵市場供需狀況發生了很大變化，時下，鋼廠都在限產、減產，鋼貿商對“冬儲”的意愿也不像以往那樣強烈了。
在曹龍看來，冬儲是應該的，但不應該把全部資金壓在冬儲上。“現在的市場和幾年前的市場不同了，沒必要過多冬儲。我準備囤1000噸左右，這樣資金占用的不到一半，船小好調頭。”
曹龍坦言，目前濟南鋼材市場的商戶中，絕大部分沒有大批量囤貨的計劃，盡管欲重啟冬儲，但鋼貿商們似乎沒有了幾年前的熱情。“我了解到的情況是，商戶們會適當補充點庫存，但不會很多。”
高華培的話也佐證了曹龍的說法。“存了一部分，但數量不多。”高華培解釋說，“市場玩法變了，不能按老規則了，只能是去適應市場，最多半倉，絕不會滿倉操作。”
生意社鋼鐵分社社長何杭生認為，在目前鋼材市場環境下，鋼貿商的蓄水池功能正在弱化，必須發展新的冬儲模式。“新模式要讓采購商來承擔冬儲的風險，鋼貿商應該將原來冬儲轉變為采購企業直接鎖貨的冬儲，這樣鋼貿商就不會拒絕冬儲了。”