12月28日上午10時，云南省昆明南站，隨著長長的笛鳴，昆明到貴陽的首班客運高速列車發出。這標志著我國高鐵網中“四縱四橫”最南邊的“一橫”——滬昆高鐵全線貫通運行。同一時間，云桂高鐵(此前稱南昆高鐵)也迎來全線貫通正式運營。值得一提的是，滬昆高鐵、云桂高鐵鋪設的高速鐵路用軌，主要由攀鋼供貨。
滬昆高鐵連通上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南等六省市區，是東西向線鐵路大動脈路程最長的高鐵線，是我國規劃的“四縱四橫”鐵路客運專線網的重要組成部分。滬昆高鐵開通后，上海到昆明只需11個小時。
云桂高鐵連接廣西、湖南、廣東、貴州、云南五省，是連通西南與華南的重要通道，也是西南地區出海的“黃金通道”，是我國規劃的“八縱八橫”高速鐵路廣昆高鐵的重要組成部分。云桂高鐵開通后，昆明到南寧只需4小時41分。
據悉，滬昆高鐵全長2252公里，設計時速350公里；云桂高鐵全長710公里，運營時速200公里。
滬昆高鐵和云桂高鐵都要穿越地形復雜的云貴高原和嶺南地區，這對高速列車的安全性、平穩性、快速性提出了較高要求。而高速鐵路用軌，是提供高速列車安全性、平穩性、快速性的基礎和核心。因此，高速鐵路用軌有著較普通鐵路用軌更為苛刻的要求。
滬昆高鐵在列車通車前，昆明至貴陽段進行了多次試運營。當列車提速到300公里/小時，車廂內非常平穩。
據昆明鐵路局技術人員介紹，滬昆高鐵、云桂高鐵在聯調聯試階段，高速列車安全、平穩、舒適、快速，多項指標性能優異，這與攀鋼鋼軌精度高、性能優異是分不開的。
攀鋼2000年在國內率先開發出高速鐵路用軌，一舉打破國內無高速鋼軌生產歷史。
為了組織好滬昆、云桂高速鐵路用軌的制造，攀鋼從中標伊始，就強化全流程質量把控，確保鋼軌質量滿足標準要求。兩條高鐵線路所需鋼軌生產出來后，攀鋼積極主動走訪用戶及施工單位，為更好地使用鋼軌提供指導。同時，組織專家開展焊接技術專項服務。
滬昆高鐵連通上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南等六省市區，是東西向線鐵路大動脈路程最長的高鐵線，是我國規劃的“四縱四橫”鐵路客運專線網的重要組成部分。滬昆高鐵開通后，上海到昆明只需11個小時。
云桂高鐵連接廣西、湖南、廣東、貴州、云南五省，是連通西南與華南的重要通道，也是西南地區出海的“黃金通道”，是我國規劃的“八縱八橫”高速鐵路廣昆高鐵的重要組成部分。云桂高鐵開通后，昆明到南寧只需4小時41分。
據悉，滬昆高鐵全長2252公里，設計時速350公里；云桂高鐵全長710公里，運營時速200公里。
滬昆高鐵和云桂高鐵都要穿越地形復雜的云貴高原和嶺南地區，這對高速列車的安全性、平穩性、快速性提出了較高要求。而高速鐵路用軌，是提供高速列車安全性、平穩性、快速性的基礎和核心。因此，高速鐵路用軌有著較普通鐵路用軌更為苛刻的要求。
滬昆高鐵在列車通車前，昆明至貴陽段進行了多次試運營。當列車提速到300公里/小時，車廂內非常平穩。
據昆明鐵路局技術人員介紹，滬昆高鐵、云桂高鐵在聯調聯試階段，高速列車安全、平穩、舒適、快速，多項指標性能優異，這與攀鋼鋼軌精度高、性能優異是分不開的。
攀鋼2000年在國內率先開發出高速鐵路用軌，一舉打破國內無高速鋼軌生產歷史。
為了組織好滬昆、云桂高速鐵路用軌的制造，攀鋼從中標伊始，就強化全流程質量把控，確保鋼軌質量滿足標準要求。兩條高鐵線路所需鋼軌生產出來后，攀鋼積極主動走訪用戶及施工單位，為更好地使用鋼軌提供指導。同時，組織專家開展焊接技術專項服務。