航運業(yè)正處于深度下跌通道中。截至2月6日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收735點，連續(xù)十三個交易日下跌，自1月18日的952點，已累計下跌217點，累計跌幅達22%，該指數(shù)創(chuàng)下2016年9月5日以來最低水平。近期BDI指數(shù)走勢慘淡，除了運力過剩之外，主要原因是當前為傳統(tǒng)淡季，市場交易少，業(yè)內(nèi)預計2月下旬開啟反彈行情。
受航運低迷的影響，2016年航運企業(yè)經(jīng)營業(yè)績慘淡。中遠海控預計2016年虧損99億元；長航鳳凰凈利潤預計為100萬至1300萬元，同比下降90%左右。國際方面，近日，日本三大航運企業(yè)相繼發(fā)布2016財年前9個月(4月1日至12月31日)財報。受航運市場低迷影響，三大航企營收均出現(xiàn)了下滑，并對全財年盈利預計不樂觀。
三大航企當中，日本郵船(NYK)虧損最為嚴重，虧損2260億日元(約合人民幣137.2億)，而2015年同期這一數(shù)據(jù)為盈利228億日元。虧損主要集中在資產(chǎn)減值損失以及來自于集裝箱、干散貨板塊合同相關損失，總計達2000億日元。另外NYK預計2016全財年(截至2017年3月31日)虧損仍為2450億日元。
川崎汽船(Kline)錄得2016財年前9月(4月1日至12月31日)虧損545.8億日元。從長遠來看，Kline表示，集裝箱板塊已經(jīng)觸底，但是短時間的運費高漲態(tài)勢將隨著淡季的來臨有所緩解，但解決全球運力過剩問題仍需時日。另外，商船三井(MOL)的財務報告相對較好，但其營收相較于2015年同期有所下降。
東興證券報告認為，2017年BDI走勢有望大超預期，預計同比上漲33%至63%，中長期仍有上漲空間。