航運業正處于深度下跌通道中。截至2月6日,BDI(波羅的海干散貨指數)報收735點,連續十三個交易日下跌,自1月18日的952點,已累計下跌217點,累計跌幅達22%,該指數創下2016年9月5日以來最低水平。近期BDI指數走勢慘淡,除了運力過剩之外,主要原因是當前為傳統淡季,市場交易少,業內預計2月下旬開啟反彈行情。
受航運低迷的影響,2016年航運企業經營業績慘淡。中遠海控預計2016年虧損99億元;長航鳳凰凈利潤預計為100萬至1300萬元,同比下降90%左右。國際方面,近日,日本三大航運企業相繼發布2016財年前9個月(4月1日至12月31日)財報。受航運市場低迷影響,三大航企營收均出現了下滑,并對全財年盈利預計不樂觀。
三大航企當中,日本郵船(NYK)虧損最為嚴重,虧損2260億日元(約合人民幣137.2億),而2015年同期這一數據為盈利228億日元。虧損主要集中在資產減值損失以及來自于集裝箱、干散貨板塊合同相關損失,總計達2000億日元。另外NYK預計2016全財年(截至2017年3月31日)虧損仍為2450億日元。
川崎汽船(Kline)錄得2016財年前9月(4月1日至12月31日)虧損545.8億日元。從長遠來看,Kline表示,集裝箱板塊已經觸底,但是短時間的運費高漲態勢將隨著淡季的來臨有所緩解,但解決全球運力過剩問題仍需時日。另外,商船三井(MOL)的財務報告相對較好,但其營收相較于2015年同期有所下降。
東興證券報告認為,2017年BDI走勢有望大超預期,預計同比上漲33%至63%,中長期仍有上漲空間。