3月7日，反映船運成本的波羅的海干散貨指數（baltic dry index，即業內所稱的BDI指數）上漲54點，漲幅5.5%，報1033點，較2月中旬低位大漲50%。1000點整數關口被一些技術面分析人士視為關鍵阻力位。

波羅的海干散貨指數被視為全球經濟晴雨表。過去12個月，BDI指數出現了大起大落的“過山車”行情。該指數去年10月底以來大體進入暴漲暴跌模式，其曾于去年年初步入長達9個月的大反彈，并于11月21日沖上1240點高位，但此后連番下挫。

年初至今，BDI指數走出了“V字”行情，從接近1000點暴跌至2月14日的685點低位，隨后開啟強勁反彈模式，曾在截至今年2月27日的八個交易日內連續上漲，一周飆升18%。（下圖數據均為截至3月6日）

從歷史數據來看，11月和12月往往是年內BDI指數的高位區域，從西方圣誕節假期到中國春節假期則是航運市場的傳統淡季。這與中國這個全球大宗商品最大消費國的國內工業活動關系密切。

對于春節后的短期慘淡行情，興證期貨分析師林惠曾分析稱，主要是節日的氣氛仍未完全散去。春節假期期間，中國企業停產放假，需求減弱，航運市場交易冷清，從而使得BDI指數走低。

BDI指數最近幾周的飆升得益于中國航運需求在農歷新年結束之后明顯增加。其中，海岬型船租金增幅最為明顯，這種貨船主要運輸鐵礦石這類大宗商品。此類貨船出租率自2月觸底之后猛烈攀升了80%。

中國海關總署2月10日公布的數據印證了我國今年對大宗商品的進口需求依然高漲。1月鐵礦石進口同比大增12%，創下紀錄次高，鋼材進口同比上揚17%，原油進口同比大增逾27%，煤炭進口同比跳漲近65%。需要注意的是，BDI指數與中國進口數據公布之間存在滯后效應。

從短期來看，英國航運資訊網站Seatrade Maritime認為，由于中國很可能因正在進行的兩會而出臺一些環保督查措施，煉鋼廠等重污染企業運行或受到影響，這可能會影響一部分海運鐵礦石和焦煤的進口需求，繼而拖累BDI指數本月晚些時候走低。

目前從西澳大利亞到中國的貨船租船費率已經企穩，主要是因為中國正著力于嚴格進行鋼鐵、煤炭等產能過剩行業的供給側改革，并有望引入更加嚴格的規定。隨著國內煤炭等原材料產量的下降，進口需求可能增加，從而持續支撐相應海運路線費率。

中型船則由于南美洲谷物收割季而有望在不久的未來呈現一些樂觀行情。目前是該地區大豆收割季，不過由于季節性雨水太豐沛，巴西到中國的中型船數量并非大規模增加。船東往往在這種時候選擇季節性檢修。而市場預計這種情況會很快改善。