近日，煤炭市場頗為紅火。神華再次帶頭上調了煤價，陜西、內蒙等地多個煤礦的煤價也都集體上揚。
與此同時，大秦鐵路日前還上調了鐵路運費，這進一步助漲了煤價。
分析師表示，煤礦開工率低，煤炭供應減少，而需求卻處于相對高位，導致供給偏緊的局面，助推了煤價大幅上漲。
神華再度上調煤價
整個3月份，煤價淡季不淡，可謂“漲聲一片”。而作為煤炭行業的領頭羊，神華近日再度上調煤價。
《證券日報》記者了解到，自3月10日起，神華特低灰現貨價格上漲35元/噸至707元/噸后，3月22日0點起，神華特低灰、神優2號、神優1號現貨價格分別上調30元/噸。
自3月13日至3月21日，神華現貨煤炭5500大卡煤種定價為654元/噸；自3月22日起，神華現貨煤炭5500大卡煤種定價為683元/噸。
中宇資訊分析師關大利向《證券日報》記者表示，上調煤價的主要原因還是需求緊張。現在大電廠主要接收長協煤，市場煤接收的少，價格太高。小電廠沒辦法，只能買高價煤。預計其它煤企隨后也會上調煤價。
需要一提的是，除了神華上調煤價，多地煤礦煤價也不斷上揚。
根據榆林煤炭交易中心的消息顯示，3月27日，內蒙地區煤價也開始上漲；3月28日，榆陽區多個煤礦也發出了上調煤價的消息，普遍上調幅度為20元/噸。
實際上，3月份國內動力煤市場整體都呈現上行的態勢，盡管已經到了用煤淡季，卻出現了淡季不淡的行情。
卓創資訊煤炭行業分析師荊文娟向《證券日報》記者表示，月初受兩會召開的影響，煤礦開工率較低，整體煤炭供應量收縮，兩會結束之后隨著安全、環保檢查的不斷升級，以及對國家對煤礦超層越界開采的整治力度加大，主產地“三西”地區煤礦開工恢復較緩慢，在下游需求好轉的同時，煤礦銷售向好發展，支撐坑口煤價上漲70元/噸-90元/噸不等。
在她看來，因主產區煤炭產量增幅有限，北方各個港口煤炭庫存整體回升緩慢，現貨資源偏緊，加之沿海電廠日耗量持續較高以及1月份-2月份全國火力發電量占比較高，使得煤炭需求處于相對高位，加劇了北方港動力煤市場供給偏緊局面，助推煤價大幅上漲。
鐵路運費上調助推煤價
日前，鐵路運費的上調也進一步助推了煤價的上揚。
大秦鐵路發布公告稱，從3月24日18時起，對管內實行國家鐵路統一運價率的營業線的整車煤炭運價水平恢復至基準運價率9.80分/噸公里；大秦、京原、豐沙大鐵路本線煤炭運價水平(指發、到站均在本線的煤炭)恢復至基準運價率10.01分/噸公里。
隨著煤價的回暖，大秦鐵路也恢復了基準價格。
去年年初，為了降低煤企的成本壓力，大秦鐵路根據《中國鐵路總公司關于調整煤炭運價有關事項的通知》宣布自2016年2月4日起調整煤炭運價，每噸公里下調1分錢。
太平洋證券分析師程志峰表示，2017年2月份的中國市場煤炭價格指數同比增長28%，煤炭企業逐步走出困境，以中國神華為代表的一批煤炭優質公司披露大手筆分紅策略。還在以折價為煤企提供運輸服務的大秦鐵路，3月份宣布恢復基準運價率就顯得理所應當。
但值得注意的是，盡管煤炭市場在各種因素的助力下一片紅火，但業內看來，煤價平穩回落將是大概率事件。
荊文娟就指出，4月份以后，隨著煤礦生產的陸續恢復，供應緊張局面將得到緩解，加之進入需求淡季，動力煤供不應求的態勢將出現反轉，預計價格將出現小幅下滑走勢，但介于煤礦方面限產保價意愿較強和對違規生產的檢查和處罰力度的增強，動力煤供應將以緩慢復蘇為主，再次出現井噴式上漲的可能性不大。
與此同時，大秦鐵路日前還上調了鐵路運費，這進一步助漲了煤價。
分析師表示，煤礦開工率低，煤炭供應減少，而需求卻處于相對高位，導致供給偏緊的局面，助推了煤價大幅上漲。
神華再度上調煤價
整個3月份，煤價淡季不淡，可謂“漲聲一片”。而作為煤炭行業的領頭羊，神華近日再度上調煤價。
《證券日報》記者了解到，自3月10日起，神華特低灰現貨價格上漲35元/噸至707元/噸后，3月22日0點起，神華特低灰、神優2號、神優1號現貨價格分別上調30元/噸。
自3月13日至3月21日，神華現貨煤炭5500大卡煤種定價為654元/噸；自3月22日起，神華現貨煤炭5500大卡煤種定價為683元/噸。
中宇資訊分析師關大利向《證券日報》記者表示，上調煤價的主要原因還是需求緊張。現在大電廠主要接收長協煤，市場煤接收的少，價格太高。小電廠沒辦法，只能買高價煤。預計其它煤企隨后也會上調煤價。
需要一提的是，除了神華上調煤價，多地煤礦煤價也不斷上揚。
根據榆林煤炭交易中心的消息顯示，3月27日，內蒙地區煤價也開始上漲；3月28日，榆陽區多個煤礦也發出了上調煤價的消息，普遍上調幅度為20元/噸。
實際上，3月份國內動力煤市場整體都呈現上行的態勢，盡管已經到了用煤淡季，卻出現了淡季不淡的行情。
卓創資訊煤炭行業分析師荊文娟向《證券日報》記者表示，月初受兩會召開的影響，煤礦開工率較低，整體煤炭供應量收縮，兩會結束之后隨著安全、環保檢查的不斷升級，以及對國家對煤礦超層越界開采的整治力度加大，主產地“三西”地區煤礦開工恢復較緩慢，在下游需求好轉的同時，煤礦銷售向好發展，支撐坑口煤價上漲70元/噸-90元/噸不等。
在她看來，因主產區煤炭產量增幅有限，北方各個港口煤炭庫存整體回升緩慢，現貨資源偏緊，加之沿海電廠日耗量持續較高以及1月份-2月份全國火力發電量占比較高，使得煤炭需求處于相對高位，加劇了北方港動力煤市場供給偏緊局面，助推煤價大幅上漲。
鐵路運費上調助推煤價
日前，鐵路運費的上調也進一步助推了煤價的上揚。
大秦鐵路發布公告稱，從3月24日18時起，對管內實行國家鐵路統一運價率的營業線的整車煤炭運價水平恢復至基準運價率9.80分/噸公里；大秦、京原、豐沙大鐵路本線煤炭運價水平(指發、到站均在本線的煤炭)恢復至基準運價率10.01分/噸公里。
隨著煤價的回暖，大秦鐵路也恢復了基準價格。
去年年初，為了降低煤企的成本壓力，大秦鐵路根據《中國鐵路總公司關于調整煤炭運價有關事項的通知》宣布自2016年2月4日起調整煤炭運價，每噸公里下調1分錢。
太平洋證券分析師程志峰表示，2017年2月份的中國市場煤炭價格指數同比增長28%，煤炭企業逐步走出困境，以中國神華為代表的一批煤炭優質公司披露大手筆分紅策略。還在以折價為煤企提供運輸服務的大秦鐵路，3月份宣布恢復基準運價率就顯得理所應當。
但值得注意的是，盡管煤炭市場在各種因素的助力下一片紅火，但業內看來，煤價平穩回落將是大概率事件。
荊文娟就指出，4月份以后，隨著煤礦生產的陸續恢復，供應緊張局面將得到緩解，加之進入需求淡季，動力煤供不應求的態勢將出現反轉，預計價格將出現小幅下滑走勢，但介于煤礦方面限產保價意愿較強和對違規生產的檢查和處罰力度的增強，動力煤供應將以緩慢復蘇為主，再次出現井噴式上漲的可能性不大。