在課題開發(fā)中，科研人員對(duì)國(guó)外先進(jìn)車企的標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行了細(xì)致解析，結(jié)合首鋼生產(chǎn)線的實(shí)際情況，開展合金體系設(shè)計(jì)、強(qiáng)化機(jī)理、顯微組織調(diào)控、熱沖壓工藝等關(guān)鍵技術(shù)研究，攻克了鋅基鍍層熱成形鋼的可鍍性問(wèn)題和熱成形過(guò)程中存在的液態(tài)鋅致裂紋等技術(shù)難題，成功開發(fā)鋅基鍍層熱成形汽車鋼，并在國(guó)內(nèi)首次采用直接熱沖壓工藝進(jìn)行了零件的批量試制，產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。由他們成功開發(fā)的1200兆帕~1500兆帕級(jí)別超高強(qiáng)汽車鋼，特別是高抗彎性能熱成形鋼滿足了高端車企最嚴(yán)苛的三點(diǎn)彎曲性能要求；1800兆帕級(jí)別產(chǎn)品氫致斷裂敏感性明顯低于傳統(tǒng)的熱成形鋼。目前，首鋼產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)外車企的多款車型上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上，首鋼還牽頭起草制定了《汽車用熱沖壓鋼板及鋼帶》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，用于指導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車廠的選材、用材標(biāo)準(zhǔn)。

安全、環(huán)保、節(jié)能是當(dāng)前汽車制造業(yè)發(fā)展的主題，采用超高強(qiáng)度鋼板是實(shí)現(xiàn)車體輕量化和提高碰撞安全性的最佳途徑。相比普通高強(qiáng)鋼，采用超高強(qiáng)熱成形鋼可使零件減重20%~30%。目前，熱成形零部件在歐美系主流車型中占比約10%以上。隨著汽車輕量化及安全要求的不斷提高，超高強(qiáng)熱成形鋼在新車型上的應(yīng)用比例將進(jìn)一步提升。