已經經歷了大幅下跌的鐵礦石價格是否真的調整到位了呢？

鐵礦石價格處低位 港口庫存輸出量激增

記者來到年鐵礦石吞吐量達到1.25億噸的日照港(4.44 +2.07%,診股)，盡管是午飯時間，但港內往來的貨車時不時還有一些擁堵，經過記者的觀察，入夜后，這里運輸量更是達到一個頂峰，在日照港鐵礦石向西運輸的重要通道204國道上，幾乎平均每十秒鐘就有一輛運貨的重型卡車經過。而其中相當大一部分都是運輸的鐵礦石。

在采訪中，多數大貨車司機告訴記者，最近鐵礦石貿易異常活躍，市場需求量很大。大家都想趁著市場好，多拉一點多掙一點。

記者：那你這個一天跑一個來回能賺多少錢？

大貨車司機：一千多塊錢，算比較好的。

記者注意到，鐵礦石價格在今年年初還曾刷新了三年來的高點，以品位為62%的鐵礦石普氏指數為例，今年2月21日還曾創出了3年來的新高95.05美元/噸，然而此后價格就一路下跌。截至6月9日報收54.9美元/噸。短短不到4個月，價格就大幅縮水了42%。

而在采訪中，多數大貨車司機告訴記者，隨著價格回到去年的平均水平，最近鐵礦石貿易又開始活躍起來，市場需求量很大。

貿易商被套 大鋼廠是本輪鐵礦石現貨購買主力

我們看到，山東日照港作為國內鐵礦石貿易集散地之一，近期鐵礦石貿易明顯活躍，港口堆場鐵礦石輸出量也有大幅增加。究竟是誰在價格低位時，從港口大量購進現貨鐵礦石呢？

楊文濤是一家鋼鑄件上市公司的貿易分公司負責人，目前主要的業務就是幫助公司進口鐵礦石。記者見到他的時候，他正在碼頭鐵礦石堆場看貨。他告訴記者，今年的行情就如同過山車，兩、三月份的時候鐵礦石還曾創出近幾年的新高，可兩個月一過市場行情又急轉直下，價格幾乎腰斬。很多同行都被高位套牢，現在幾乎沒有貿易商愿意大量拿貨。

青島寶通進出口有限公司 總經理 楊文濤：因為今年的這個行情太不好了，從年初到現在跌了有30-40%，所以很多的貿易商處于在一個虧損的狀態，所以他不敢大量的拿貨。

楊文濤告訴記者，即便有母公司的需求保底，他也不敢輕易拿貨，目前他的鐵礦石庫存也降到了非常低的水平，只有兩萬噸左右，只相當于我們看到貨場中一個貨堆的五分之一。而且進出貨的頻率也是非常快。

青島寶通進出口有限公司 總經理 楊文濤：一般一周之內，這個庫存貨就會出手，買了之后一周之內這貨就出去。因為后期的價格，不敢判斷，現在這行情不太好判斷。

那么既然貿易商并沒大量囤貨，港口近期活躍的鐵礦石貿易又是如何產生的呢？究竟是誰在大量購買鐵礦石現貨呢？楊文濤說，本輪市場購買的主力還是鋼廠為主。

青島寶通進出口有限公司 總經理 楊文濤：現在還是以大鋼廠為主，山東內呢，像西王、永豐、傳洋他們都大量的采貨這個量還是比較大的。

而楊文濤的這個說法，在大貨車司機那里似乎也得到了印證。

記者：那這個一般都運給誰呢？

大貨車司機：鋼廠，萊蕪的鋼廠濰坊的特鋼都有。

鐵礦石港口庫存超1.4億噸

通過記者的調查不難發現，本輪港口現貨采購的主力來自于大型鋼廠，需求似乎是有所增加。這是不是意味著鐵礦石的價格已經探底了呢？

為了了解鋼廠本輪購買鐵礦石真實情況，記者來到了山東省最大的鋼鐵企業，山東鋼鐵(2.04 +1.49%,診股)集團。在主要負責山鋼集團鐵礦石貿易的山鋼集團國際貿易公司，記者見到了負責分析研究市場的負責人王磊。他告訴記者，鋼廠本輪大量購買港口現貨的一個主要原因，是通過購買價格更便宜的港口現貨，來攤薄一部分前期購買的高價船貨成本。

山鋼集團國際貿易有限公司科長 王磊：還有另外一個原因就是，好多中小的工廠本身的庫存就比較低，在當前鋼材市場價格比較高，然后利潤比較好的情況下，他們肯定會加大采購的頻率，來保證高爐的正常生產。

王磊告訴記者，從短期來看，目前國內鋼材市場比較活躍，需求旺盛，不少鋼廠的噸鋼利潤在千元。但從中長期來看，受供應增大和國內環保和去產能等一系列因素影響，鐵礦石的價格仍然不容樂觀。

山鋼集團國際貿易有限公司科長 王磊：貿易商不愿買海漂貨落地賣。因為這個可能會造成他們的虧損，所以說大部分的港口庫存現在，現在來源于鋼廠的被動落地，當然鋼廠這一塊呢他也會回收資金，他也會稍微降一部分價格，或者說會主動的清理自己一部分的港口庫存。

申銀萬國期貨研究所的數據顯示，今年一季度，淡水河谷與FMG產量分別增加11.16%與3.0%。而目前，國內港口鐵礦石庫存已超1.4億噸，較去年同比增加 0.434億噸，增幅高達43.1%。另外，從目前四大礦山全年生產計劃來看，他們仍然是維持增產的態勢，下半年鐵礦石來自供應的壓力有可能將進一步加大。

青島寶通進出口有限公司 總經理 楊文濤：現在巴西、澳洲都大量的新增產能在釋放，這個釋放肯定是對鐵礦石價格是有沖擊的，所以大家判斷未來的趨勢和這個也有關系。