據路透報道，去年鐵礦石價格受需求推動的飆升，越看越像只是一次反常現象，目前供應因素再度開始削弱價格前景。
亞洲現貨鐵礦石價格在2016年跳漲81%，這波出人意外的漲勢歸因于中國進口增強，以及跡象顯示鐵礦石市場經過數年供應過剩后回歸平衡。
中國大約購買全球約三分之二的海運鐵礦石。2016年的進口確有增加，全年進口量首次突破10億噸，增長7.5%。
今年的進口步伐未見放緩，1-5月進口規模較上年同期跳增7.9%至4.446億噸。
而且6月份的進口看似仍維持強勁，據湯森路透供應鏈和大宗商品預期部門編制的船舶和港口數據顯示，抵達規模料為9,300萬噸。
這一數據還只是反映已經卸貨或正在卸貨的船舶情況，隨著后來船貨的增加，可能還會上修。
整體來看中國對進口鐵礦石仍有強勁需求，這表示鐵礦石價格今年以來的跌勢，并不是受到需求轉弱所驅動。
整體來看中國對進口鐵礦石仍有強勁需求，這表示鐵礦石價格今年以來的跌勢，并不是受到需求轉弱所驅動。
鐵礦石現貨價周三收在每噸56.82美元，較年初下挫28%，更比2月21日觸及的94.86美元高點低了40%。
中國國內鐵礦石期貨的表現較好一些，大連商品交易所鐵礦石合約DCIOcv1周三收報每噸426元人民幣，今年以來累計下跌8.1%，相比2月21日所及的高點則跌33%。
鋼和鐵礦石走上不同的路徑
形成反差的是，中國鋼鐵期貨指標--上海螺紋鋼合約SRBcv1自去年底以來累計上漲15.1%，周三收盤報每噸3,060元人民幣。
中國鋼價和鐵礦石價格背離的情況，明顯與去年不同。去年兩者漲勢亦步亦趨，螺紋鋼勁揚96%，鐵礦石現貨價也大漲81%。
中國鋼鐵市場當前似乎相對穩健，5月產量較上年同期增加1.8%至7,226萬噸，僅略低于4月的月度紀錄7,278萬噸。
官方數據顯示，中國2017年1-5月粗鋼產量較上年同期增長4.4%，至3.468億噸。
鋼廠盈利豐厚刺激了粗鋼產量增加。持續削減產能以及建筑和制造業依然不錯的前景，對鋼廠構成了支撐。
中國政府關閉產能主要針對的是那些低質量的熔爐。中國去年削減粗鋼產能6,500萬噸，今年計劃再削減5,000萬噸產能。
假設今年下半年鋼需求前景沒有大幅度惡化，那么關閉產能應有助于鋼廠保持盈利并提振價格。
但就鐵礦石而言，巴西淡水河鐵礦擴建項目以及西澳RoyHill新礦使海運鐵礦石供應增加，讓市場焦點側重于供應一面。
花旗分析師在報告中稱，2017年海運市場上的鐵礦石供應過剩量或為1億噸，因此他們將今年鐵礦石均價預估從70美元下調至61美元。
鐵礦石市場似要再次比拼誰能在低價之下活得最久。
雖然淡水河谷、力拓和必和必拓這幾大低成本的礦業巨頭處于最有利的形勢，但較小的澳洲礦企以及烏克蘭和加拿大等出口國的礦企恐怕扛不住。
亞洲現貨鐵礦石價格在2016年跳漲81%，這波出人意外的漲勢歸因于中國進口增強，以及跡象顯示鐵礦石市場經過數年供應過剩后回歸平衡。
中國大約購買全球約三分之二的海運鐵礦石。2016年的進口確有增加，全年進口量首次突破10億噸，增長7.5%。
今年的進口步伐未見放緩，1-5月進口規模較上年同期跳增7.9%至4.446億噸。
而且6月份的進口看似仍維持強勁，據湯森路透供應鏈和大宗商品預期部門編制的船舶和港口數據顯示，抵達規模料為9,300萬噸。
這一數據還只是反映已經卸貨或正在卸貨的船舶情況，隨著后來船貨的增加，可能還會上修。
整體來看中國對進口鐵礦石仍有強勁需求，這表示鐵礦石價格今年以來的跌勢，并不是受到需求轉弱所驅動。
整體來看中國對進口鐵礦石仍有強勁需求，這表示鐵礦石價格今年以來的跌勢，并不是受到需求轉弱所驅動。
鐵礦石現貨價周三收在每噸56.82美元，較年初下挫28%，更比2月21日觸及的94.86美元高點低了40%。
中國國內鐵礦石期貨的表現較好一些，大連商品交易所鐵礦石合約DCIOcv1周三收報每噸426元人民幣，今年以來累計下跌8.1%，相比2月21日所及的高點則跌33%。
鋼和鐵礦石走上不同的路徑
形成反差的是，中國鋼鐵期貨指標--上海螺紋鋼合約SRBcv1自去年底以來累計上漲15.1%，周三收盤報每噸3,060元人民幣。
中國鋼價和鐵礦石價格背離的情況，明顯與去年不同。去年兩者漲勢亦步亦趨，螺紋鋼勁揚96%，鐵礦石現貨價也大漲81%。
中國鋼鐵市場當前似乎相對穩健，5月產量較上年同期增加1.8%至7,226萬噸，僅略低于4月的月度紀錄7,278萬噸。
官方數據顯示，中國2017年1-5月粗鋼產量較上年同期增長4.4%，至3.468億噸。
鋼廠盈利豐厚刺激了粗鋼產量增加。持續削減產能以及建筑和制造業依然不錯的前景，對鋼廠構成了支撐。
中國政府關閉產能主要針對的是那些低質量的熔爐。中國去年削減粗鋼產能6,500萬噸，今年計劃再削減5,000萬噸產能。
假設今年下半年鋼需求前景沒有大幅度惡化，那么關閉產能應有助于鋼廠保持盈利并提振價格。
但就鐵礦石而言，巴西淡水河鐵礦擴建項目以及西澳RoyHill新礦使海運鐵礦石供應增加，讓市場焦點側重于供應一面。
花旗分析師在報告中稱，2017年海運市場上的鐵礦石供應過剩量或為1億噸，因此他們將今年鐵礦石均價預估從70美元下調至61美元。
鐵礦石市場似要再次比拼誰能在低價之下活得最久。
雖然淡水河谷、力拓和必和必拓這幾大低成本的礦業巨頭處于最有利的形勢，但較小的澳洲礦企以及烏克蘭和加拿大等出口國的礦企恐怕扛不住。