1月8日公布的2014年度第一期環渤海動力煤價格指數顯示，5500大卡動力煤在之前神華、中煤兩大集團下調動力煤價格的帶動下，不出意料地“大幅跳水”，下跌了21元/噸。該指數從去年10月中旬以來，連漲11周后達到631元/噸，逼近去年首期價格指數的633/噸之后，在今年初就掉頭向下，大跌21元/噸至610元/噸。

　　汾渭能源煤炭市場分析師王旭峰表示，從神華、中煤今年下調1月份動力煤價格開始，煤炭市場就再一次步入下跌通道；后期港口煤炭市場仍將繼續弱勢，價格會繼續穩步下跌。同時，汾渭能源的監測數據顯示，截至1月5日，秦皇島港煤炭庫存量為560.66萬噸，較上周同期增加72.16萬噸，增幅達14.77%。王旭峰表示，近期秦港庫存穩步回升，錨地船和預到船數量屢創新低，海運費跌至10月份上漲前水平，貿易商和下游電廠客戶基本無接貨意愿。　　

　　進口煤大量到港 內貿商壓低煤價

　　王旭峰分析，由于前期訂購的進口煤開始大量到港，加上內貿煤價格開始跳水，廣州港內貿經銷商開始大幅下調煤價。1月2日，廣州珠電燃料各煤種廣州港庫提價格大幅下降，幅度在20元－40元/噸不等，其中5500大卡電煤由720元/噸下調至690元/噸。

　　據了解，不止珠電燃料，廣州港其他貿易商也下調了對核心客戶的報價。5500大卡動力煤市場報價廣州港庫提700元/噸，5000大卡640元/噸。

　　然而，盡管內貿煤已經開始大幅壓價，但進口煤仍有60元/噸左右的價格優勢，進口煤的集中到港對內貿煤的沖擊仍不容小覷。

　　王旭峰分析，截至1月6日，秦皇島港到廣州港海運費44.3元/噸，到廣州港5500大卡內貿煤到岸價659.3元/噸；5500大卡澳洲進口煤不含稅到岸價格為83.6美元/噸，折合人民幣到岸含稅價格為598.6元/噸，雙方的價差空間仍有60.7元/噸。

　　另有分析認為，去年12月中旬以來伴隨進口煤的陸續到港，北方港口拉煤需求迅速轉冷。而受訂貨周期影響，預計進口煤在1月仍將集中到港，其對南部沿海市場的沖擊或仍將延續。

　　海運運費連續下滑 港口煤炭庫存大增

　　公開資料顯示，神華銷售集團公司公布2014年1月份各熱值煤種的指導價格，規定發熱值為5500大卡的神混1號長協月度價格和現貨掛牌價均為614元/噸，較上一期下調17元/噸；神混5000的價格則為575元/噸，下調40元/噸，而下調幅度最大的則是發熱值為4500大卡的神混4號，達到70元/噸。與此同時，另一家大型煤企中煤集團同樣宣布下調動力煤出廠價格。

　　這成為新一輪煤價下跌的導火索。

　　同時，王旭峰分析，一向被認為是港口煤炭市場先行指標的海運費持續回落，1月3日，秦皇島港至廣州港海海運費為44.3元/噸，較上周同期下跌6元/噸，跌幅11.9%。該指數自10月23日秦皇島港到廣州港海運費達到高點67元/噸之后，便持續回落，至今已經跌了10周以上。

　　而44元/噸左右的秦皇島港到廣州港海運費，已經跌回至2013年10月初煤價上漲之前，船東開始著急四處尋找租船業務。

　　數據顯示，1月3日，秦皇島港吞吐量為53.3萬噸，較上周同期減少15.2萬噸，降幅達28.5%。

　　從去年12月30日至今年1月5日，港口煤炭庫存量由上周的1392.9萬噸增加至1559.6萬噸，與此前一周庫存量相比，環渤海四港煤炭庫存量環比增加166.7萬噸，增幅達11.96%。

　　隨著港口船舶數量逐步回落，貿易商和電廠觀望情緒較濃，秦皇島港口庫存穩步回升，截至1月9日，秦皇島港總煤炭庫存量已經上漲至572.5萬噸。

　　進口煤限制“新政”已在醞釀

　　煤炭價格再次步入下跌通道已是既成事實，煤炭業界以“環保”名義限制低卡高硫的劣質進口煤的呼聲一直不斷，這種呼吁似乎又見到了曙光。

　　坊間傳聞稱，國家發改委去年12月中旬下發《煤炭質量管理暫行辦法》（征求意見稿）（下稱《意見稿》），擬針對劣質煤尤其是劣質進口煤進行嚴格控制。

　　該《意見稿》要求進口褐煤收到基低位發熱量≥16.50MJ/kg（約為3946大卡），其他煤種收到基低位發熱量≥18MJ/kg（約為4300大卡），并相應對國內及進口煤灰分、硫分指標進行了規定。

　　有分析人士稱，這個辦法如果能夠最終出臺實施，對國內煤炭市場的影響會很大，起碼會影響8000萬噸至1.1億噸的進口煤。

　　海關總署數據顯示，2013年1月-11月中國累計進口煤炭(含褐煤)2.92億噸，累計同比增長15.1%；其中褐煤進口5234萬噸，同比增長8.8%。2012年中國進口煤炭2.89億噸，其中褐煤5369萬噸；從印尼進口煤炭1.18億噸，占中國進口總量的41%。

　　與去年5月份的《商品煤質量管理辦法》（征求意見稿）相比，上述《意見稿》刪減了關于進口煤貿易商資質的規定，并放寬了進口煤煤種指標要求。而去年5月份的征求意見稿因五大電力集團的聯名反對未能出臺，最終不了了之。

　　如果新的管理辦法得以實施，受到沖擊最大的是從印尼進口的褐煤，這對于國內動力煤市場無疑將是一大利好。但這一利好最終能否出現，何時出現，目前還是未知。上述分析人士稱。