轉(zhuǎn)向架俗稱“飛毛腿”，是能相對于列車車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。它承擔著承載、減振、導向、牽引、制動等系統(tǒng)作用，決定了高速動車組運行速度、安全和品質(zhì)，是高速動車組的核心技術(shù)之一。京滬高鐵已開通運營6年，運送旅客6.3億人次，日均運送旅客50.5萬人次，是我國發(fā)車周期最短、密度最大、最繁忙的高鐵線路之一，中國標準動車組在這條線路上成功首發(fā)，表明其產(chǎn)品質(zhì)量能夠經(jīng)得起中國最繁忙高鐵線路的檢驗。

中國標準動車組上所應(yīng)用的轉(zhuǎn)向架，是整個動車組4萬多個零部件中唯一使用鋼板的地方。既要有足夠的強度和剛度，又要有適當?shù)膹椥浴⒘己玫目箾_擊性能及耐疲勞性能，才能滿足客車、動車及高鐵的使用安全和運行品質(zhì)。因此對轉(zhuǎn)向架的選材和軋制技術(shù)等方面，提出了較高要求。從2009年開始，在鞍鋼集團鋼鐵研究院和鞍鋼股份產(chǎn)品發(fā)展部、煉鋼總廠、中厚板廠以及中厚板營銷中心等單位的緊密配合下，先后研發(fā)出30噸軸重重載電力機車、160公里時速城際及市域動車組，以及200至250公里時速高寒動車組等轉(zhuǎn)向架用鋼，最終又為其量身打造出“升級版”的中國標準動車組轉(zhuǎn)向架用鋼。

據(jù)介紹，中國標準動車組“復興號”構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進科學的高速動車組技術(shù)標準體系，標志著我國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力，是中國一張耀眼的“名片”。此次成功首發(fā)為中國高鐵走向世界夯實了基礎(chǔ)，預計未來將有越來越多的乘客可以感受到來自“中國標準”的舒適和穩(wěn)定。