轉(zhuǎn)向架俗稱“飛毛腿”，是能相對(duì)于列車車體回轉(zhuǎn)的一種走行裝置。它承擔(dān)著承載、減振、導(dǎo)向、牽引、制動(dòng)等系統(tǒng)作用，決定了高速動(dòng)車組運(yùn)行速度、安全和品質(zhì)，是高速動(dòng)車組的核心技術(shù)之一。京滬高鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)6年，運(yùn)送旅客6.3億人次，日均運(yùn)送旅客50.5萬(wàn)人次，是我國(guó)發(fā)車周期最短、密度最大、最繁忙的高鐵線路之一，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在這條線路上成功首發(fā)，表明其產(chǎn)品質(zhì)量能夠經(jīng)得起中國(guó)最繁忙高鐵線路的檢驗(yàn)。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上所應(yīng)用的轉(zhuǎn)向架，是整個(gè)動(dòng)車組4萬(wàn)多個(gè)零部件中唯一使用鋼板的地方。既要有足夠的強(qiáng)度和剛度，又要有適當(dāng)?shù)膹椥浴⒘己玫目箾_擊性能及耐疲勞性能，才能滿足客車、動(dòng)車及高鐵的使用安全和運(yùn)行品質(zhì)。因此對(duì)轉(zhuǎn)向架的選材和軋制技術(shù)等方面，提出了較高要求。從2009年開(kāi)始，在鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院和鞍鋼股份產(chǎn)品發(fā)展部、煉鋼總廠、中厚板廠以及中厚板營(yíng)銷中心等單位的緊密配合下，先后研發(fā)出30噸軸重重載電力機(jī)車、160公里時(shí)速城際及市域動(dòng)車組，以及200至250公里時(shí)速高寒動(dòng)車組等轉(zhuǎn)向架用鋼，最終又為其量身打造出“升級(jí)版”的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架用鋼。

據(jù)介紹，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，標(biāo)志著我國(guó)高速動(dòng)車組技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化、標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，極大增強(qiáng)了我國(guó)高鐵的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)一張耀眼的“名片”。此次成功首發(fā)為中國(guó)高鐵走向世界夯實(shí)了基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)未來(lái)將有越來(lái)越多的乘客可以感受到來(lái)自“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”的舒適和穩(wěn)定。