“鋼鐵業(yè)的B2B(企業(yè)對企業(yè))是所有B2B中發(fā)展最快、最耀眼，也是最先走向成熟的一個行業(yè)，鋼鐵業(yè)B2B發(fā)展勢頭良好，是投資界最關注的內容之一，在所有工業(yè)行業(yè)中走在最前面。”日前，工信部信息化推進司副司長董寶青做出上述表述。目前工信部跟蹤的鋼鐵電商已達到30多家，這批鋼鐵電商正處于“春秋時代，群雄并起，在2014年會進入到"戰(zhàn)國時代"，再過5年，該行業(yè)也許只剩5家平臺。”

　　業(yè)內人士對稱，“近年來，鋼鐵流通行業(yè)轉入微利階段，倒逼鋼鐵物流企業(yè)從投機型向服務型轉型。”2008年國內鋼價的最大波幅達到2550元/噸，2010年為960元/噸，2013年為690元/噸，這使得鋼鐵業(yè)傳統(tǒng)的多級銷售體系迅速衰落，做服務、建平臺，實現(xiàn)線上線下融合發(fā)展成為新的選擇。

　　鋼鐵電商交易方式、商業(yè)模式、品種、規(guī)模等不盡相同。董寶青稱，“發(fā)展的路徑不一樣。可能2014年以后，只需跟蹤10家平臺。隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，我們將找到成熟的商業(yè)模式，資源也會慢慢集中到"戰(zhàn)國七雄"手里。未來這些平臺的競爭就是體系對體系的競爭，或者生態(tài)圈對生態(tài)圈的競爭。”

　　“現(xiàn)在最有競爭力的就是鋼鐵物流，這是前提和關鍵。所以，誰率先突破物流體系問題，誰的交易量才能提升。”對于鋼鐵電商行業(yè)的趨勢和走向，董寶青認為，“現(xiàn)在實際上是四業(yè)融合，即流通業(yè)、制造業(yè)、服務業(yè)、金融業(yè)已經(jīng)開始走向融合，而且是深度融合。如今已經(jīng)很難說它是流通業(yè)，是制造業(yè)，還是服務業(yè)，或者金融業(yè)，實際上，融合以后，這些就一體化了，因此，鋼鐵電商應該帶著"四業(yè)融合"的理念去研究鋼鐵業(yè)的發(fā)展。”