中鋼協最新統計數據顯示，2013年11月，全國重點大中型鋼鐵企業虧損20戶，環比10月同期增加2戶，虧損面達到23.26%，虧損面環比擴大2.33個百分點，當月虧損額為11.41億元，環比增虧1.60%。

　　行業持續低迷之下，有鋼市風向標之稱的寶鋼股份第二次上調了2014年鋼材出廠價格。13日，寶鋼股份宣布，2014年2月鋼價，除電工鋼產品維持價格不變，其余多數產品都在1月價格基礎上上調50元-120元/噸。

　　業內人士表示，寶鋼訂單良好助漲提價底氣，但鋼市整體供需形勢不樂觀，預計其他鋼企2月價格政策最多是保持平穩，將少有跟風漲價者。在鋼價與礦價背離、供大于求矛盾再次凸顯和冬儲意愿平淡的多重因素作用下，預計2013年12月重點鋼鐵大中型鋼鐵企業的虧損面或將繼續擴大。

　　寶鋼逆市提價有底氣

　　自2013年12月10日寶鋼股份上調2014年1月出廠價之后，1月13日，寶鋼股份又宣布上調2月鋼材出廠價。

　　調價政策顯示，熱軋產品上調80元/噸，直屬廠部的CQ級軟鋼產品及非汽車品種鋼上調120元/噸，DQ級軟鋼上調70元/噸，熱鍍鋅產品上調50元/噸，電鍍鋅產品上調100元/噸-150元/噸，鍍鋁鋅上調50元/噸，無取向電工鋼和取向電工鋼價格維持不變。

　　去年汽車銷量增長讓寶鋼有了提價底氣。中國汽車工業協會統計數據顯示，2013年全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，再創全球產銷紀錄。“2013年汽車發展好于預期，增長迅速，加上最近幾個月家電市場有所回暖，使得寶鋼有了提價的底氣。”分析師胡艷平對中國證券報記者表示。

　　業內人士表示，進口鐵礦石均價還在130美元/噸左右，且受海外天氣因素以及國內鋼廠年底備貨需求支撐，短期礦價難以進一步回落。為了轉嫁成本壓力，寶鋼也有上調價格的需要。

　　“盡管寶鋼股份是鋼市風向標，這次恐怕其他鋼企不會跟進漲價，因為其他鋼企都沒法與寶鋼的市場強勢相比，其他鋼企2月價格政策至多是保持平穩。”胡艷平表示，“其他鋼企多面臨下游機械、船舶等需求不樂觀的影響。”

　　鋼企虧損面或繼續擴大

　　根據中鋼協數據統計，2013年前11個月，虧損面最高的是3月，當月列入統計的重點大中型鋼鐵企業共有39家虧損，虧損面高達45.35%。從4月開始，虧損面逐漸震蕩收窄，至10月，虧損企業減少至14家，虧損面降至16.28%，比3月的高點回落29.07個百分點。但從10月開始，虧損面又有所擴大，11月當月的虧損面悄然上升至23.26%，比9月擴大了6.98個百分點。從虧損企業的虧損額來看，2013年6月的虧損額最大，當月虧損企業的虧損額高達29.15億元，9月虧損額逐漸下降至9.39億元。從10月開始，虧損額緩慢上升的勢頭開始隱現，10月虧損11.23億元，11月虧損11.41億元。

　　中聯鋼研究中心吳芳指出，造成去年10月以來全國重點大中型鋼鐵企業虧損面擴大的原因主要有三：

　　一是鋼材價格與鐵礦石價格波動不能完全同步，甚至相互背離。2013年前8個月鋼材綜合價格指數和CSI62%進口粉礦指數月均值的變化趨勢基本一致，但從9月開始鋼材綜合價格指數和CSI62進口粉礦走勢開始“背離”，鋼價跌幅遠遠超過礦價。

　　二是時值鋼材需求淡季，鋼材市場供大于求的矛盾再次凸顯。盡管從2013年11月份開始，在環保壓力、市場壓力以及年底檢修因素的綜合影響下，鋼廠方面承壓減產，但這仍無法完全消除前期粗鋼產能持續快速釋放造成的“惡果”。據中鋼協預估，2013年全國粗鋼日產量為212.21萬噸(2012年全國粗鋼日產量為195.78萬噸)，時值鋼材需求的淡季，在市場缺乏重大利好信息刺激的情況下，鋼材市場供大于求的矛盾難以掩蓋。

　　三是2013年鋼材市場冬儲氣氛很平淡。進入鋼材消費淡季，鋼市需求疲軟，再加上為了還舊貸、借新貸，鋼貿商年底不敢囤積大量鋼材，占用大量資金。而且，近兩年來在銀行對鋼鐵行業的信貸控制得很嚴，鋼貿行業的貸款總額已經大幅降低，能吸納的鋼材庫存明顯降低。特別是前兩年許多鋼貿商囤貨都虧了錢，2013年鋼貿商年底囤貨更加謹慎，市場整體冬儲氣氛很平淡。

　　“短期內，鋼材市場仍將延續價格低位波動的格局，鋼廠不得不繼續負重前行，預計2013年12月重點鋼鐵大中型鋼鐵企業的虧損面或將繼續擴大。”吳芳表示。