回顧2013年，受全球經濟活力逐漸減弱，以及經濟增速放緩、內需不足、出口乏力等因素影響，我國鋼鐵物流產業出現前所未有的挑戰：鋼鐵產能嚴重過剩、下游需求不振、流通環節亂象叢生、行業盈利水平降低、銀行信貸關系趨緊、企業信用危機加重。鋼鐵企業陷入生存難題，整個鋼鐵物流產業鏈條正在經歷從未有過的艱難與痛苦。

但是“山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村”，在2013年11月我們迎來了十八屆三中全會，十八屆三中全會為我國今后一段時期加快轉變經濟發展方式、培育經濟發展新動力(310328,基金吧)、實現經濟持續健康發展確定了行動綱領，也對未來我國鋼鐵產業和鋼鐵流通業發展創造了良好的市場環境。

隨著我國工業化的加快推進，未來十年我國鋼鐵產量將逐步達到峰值。鋼鐵產業競爭將逐步從生產環節向服務環節轉移，制造業“服務化”和服務業“專業化”趨勢將更加明顯，鋼鐵產業與鋼鐵流通業的聯動融合將更加普遍，這對鋼鐵流通業發展帶來重大機遇。鋼鐵物流作為鋼鐵流通的重要組成部分，還處于發展的初級階段，具有巨大的發展潛力。我國鋼鐵物流也要順應社會經濟發展要求，打造鋼鐵物流“升級版”，為鋼鐵產業轉型升級提供重要支撐，據第七屆中國鋼鐵物流合作論壇發言人的觀點表示，中國鋼鐵物流可以從以下幾點進行升級改變。

一 轉變經營模式，加快從傳統的貿易商向流通商、物流商轉型，改變一買一賣賺取差價的“坐商”經營模式，主動接近客戶、主動開辟市場、主動提升服務，挖掘客戶需求，提供差異化服務，為客戶創造更多價值，打造高端服務品牌。這是贏得市場的重要手段，也是今后發展的生存之道。

二 推動產業融合，加快延伸產業鏈條，與上下游企業聯動發展，建立供應鏈戰略合作關系。深度嵌入產業鏈，與客戶實現“捆綁式”發展，逐步由“競爭”走向“競合”，形成你中有我，我中有你的利益共同體，提升整個供應鏈的競爭力。這將從根本上改變產業競爭格局，推動整個產業轉型升級。

三 堅持創新驅動，重點加強和完善流通加工、物流配送、代理采購、貿易結算、物流金融等物流增值服務，加快由傳統物流向現代物流轉變。近兩年，雖然物流金融業務出現較大風險，但是隨著監管體系的完善和管理制度的規范，物流金融創新對整個產業的帶動作用還將進一步增強。這有利于增加物流服務效益，提升物流業在整個產業中的地位。

四 鼓勵平臺發展，當前，電子商務對社會經濟的影響日益增強。要開發利用網上交易平臺，克服現貨市場的不足，推進商流、物流、資金流、信息流的集成運作，形成虛擬與實體網絡“無縫對接”的電子商務運營模式，這是現貨市場未來發展的重要路徑選擇。同時，要鼓勵平臺之間的互聯互通，更好地發揮平臺經濟，建立健康有序的平臺網絡生態體系。

五 推進網絡布局，隨著市場進一步開放，客戶對服務網絡的廣度和深度要求將不斷提升。要順應客戶需要，逐步拓展物流網絡，推進物流倉儲和配送中心布局建設，推動連鎖復制和兼并重組，形成區域性和全國性的物流服務網絡體系。

通過以上的陳述，筆者認為鋼鐵生產企業和流通企業要積極行動起來，創新合作模式，深化聯動融合。筆者相信，鋼鐵產業一定能戰勝各種困難，實現持續健康發展，開創一片新的天地。