日前，陜鋼集團與重慶市果園港深入合作，開辟了“海江鐵”聯運物流大通道。這意味著進口鐵礦石可沿著運輸成本較為低廉的長江“黃金水道”抵達重慶市果園港，然后再通過鐵路發往漢中市勉西站，供應陜鋼集團漢鋼公司生產所需。
陜鋼集團營銷管理部部長王宏義表示，受區位因素制約，陜鋼集團原先只能從連云港通過鐵路將進口鐵礦石運到漢鋼公司，高運輸費用令生產成本居高不下。
在降低成本的壓力下，綜合優勢突出、成本較低的水運成為陜鋼集團優先關注的物流方式，快速發展中的重慶市果園港進入陜鋼集團的視野。重慶市果園港是國家發展改革委、國家交通運輸部和重慶市重點打造的第三代現代化內河港口，是我國最大的內河水路、鐵路、公路聯運樞紐港，設計年通過能力達3000萬噸。
在陜鋼集團主動與重慶市果園港商談接洽的同時，陜煤集團與重慶市以煤炭產能置換為突破口，打造“產能置換+保障供給+物流投資”合作模式，開創跨省份能源戰略合作先河。這不僅優化了區域產能結構，保障了能源供給，也為陜西省打通鐵礦石等生產資料由海入江，再由港口經鐵路運輸到陜西省的通道，有利于降低物流成本。
借助陜煤集團與重慶市能源戰略合作的東風，陜鋼集團與重慶市果園港達成合作意向。2017年7月，陜煤集團向陜鋼集團下達了年度100萬噸“海江鐵”聯運鐵礦石采購任務。陜鋼集團相關負責人多次趕赴港口，現場協調解決采購及運輸困難，確保物流大通道暢通。
陜鋼集團董事長楊海峰表示，借助“海江鐵”聯運大通道，可實現陜煤入渝、鐵礦入陜，有利于陜西省和重慶市發揮各自優勢，實現互補共贏。此外，四川省和重慶市本身就是陜鋼集團傳統的優勢市場，新的物流通道打通后，陜鋼集團可分享長江“黃金水道”的低成本優勢，拓展新的市場空間。
“隨著交通條件的改善和經濟合作的加強，一個囊括西安市、重慶市和成都市的'西三角經濟圈’逐步顯現，主動融入'西三角經濟圈’對陜鋼集團，尤其是漢鋼公司有著長遠的戰略意義。”楊海峰告訴記者，位于漢中市的漢鋼公司地處“西三角經濟圈”的幾何中心，依托西安市、重慶市、成都市發達的裝備制造業，公司產品結構將實現從建材用鋼為主向制造業用鋼為主轉型。
陜鋼集團營銷管理部部長王宏義表示，受區位因素制約，陜鋼集團原先只能從連云港通過鐵路將進口鐵礦石運到漢鋼公司，高運輸費用令生產成本居高不下。
在降低成本的壓力下，綜合優勢突出、成本較低的水運成為陜鋼集團優先關注的物流方式，快速發展中的重慶市果園港進入陜鋼集團的視野。重慶市果園港是國家發展改革委、國家交通運輸部和重慶市重點打造的第三代現代化內河港口，是我國最大的內河水路、鐵路、公路聯運樞紐港，設計年通過能力達3000萬噸。
在陜鋼集團主動與重慶市果園港商談接洽的同時，陜煤集團與重慶市以煤炭產能置換為突破口，打造“產能置換+保障供給+物流投資”合作模式，開創跨省份能源戰略合作先河。這不僅優化了區域產能結構，保障了能源供給，也為陜西省打通鐵礦石等生產資料由海入江，再由港口經鐵路運輸到陜西省的通道，有利于降低物流成本。
借助陜煤集團與重慶市能源戰略合作的東風，陜鋼集團與重慶市果園港達成合作意向。2017年7月，陜煤集團向陜鋼集團下達了年度100萬噸“海江鐵”聯運鐵礦石采購任務。陜鋼集團相關負責人多次趕赴港口，現場協調解決采購及運輸困難，確保物流大通道暢通。
陜鋼集團董事長楊海峰表示，借助“海江鐵”聯運大通道，可實現陜煤入渝、鐵礦入陜，有利于陜西省和重慶市發揮各自優勢，實現互補共贏。此外，四川省和重慶市本身就是陜鋼集團傳統的優勢市場，新的物流通道打通后，陜鋼集團可分享長江“黃金水道”的低成本優勢，拓展新的市場空間。
“隨著交通條件的改善和經濟合作的加強，一個囊括西安市、重慶市和成都市的'西三角經濟圈’逐步顯現，主動融入'西三角經濟圈’對陜鋼集團，尤其是漢鋼公司有著長遠的戰略意義。”楊海峰告訴記者，位于漢中市的漢鋼公司地處“西三角經濟圈”的幾何中心，依托西安市、重慶市、成都市發達的裝備制造業，公司產品結構將實現從建材用鋼為主向制造業用鋼為主轉型。