近日，記者從重慶港務物流集團獲悉，果園港大宗商品交易中心建設已初具規(guī)模，貿易樞紐功能逐步形成。2017年果園港鋼材吞吐量163.6萬噸，同比增長55%;金屬礦吞吐量113.6萬噸，同比增長46.2%；煤炭吞吐量99.2萬噸，同比增長141.1%，助推重慶建設內陸國際貿易樞紐。
據了解，重慶港務集團旗下上市公司重慶港九于2014年10月宣布，出資2000萬元設立重慶大宗生產資料交易有限公司，依靠果園港建設大宗生產資料交易服務平臺。2017年，重慶港務物流集團與陜鋼集團(陜煤化集團所屬子公司)、重慶千信國際等14家企業(yè)達成了關于建設重慶西部鐵礦石現貨交易市場建設的合作共識,并與陜煤化集團共同出資3億元人民幣設立重慶港陜煤電子商務有限公司和陜煤重慶物流有限公司兩家合資公司，共同致力建設“重慶西部大宗商品現貨交易市場”，以實現大宗商品市場資源整合，吸引西部地區(qū)商流、物流、資金流、信息流向重慶深度匯聚。
重慶西部大宗商品現貨交易市場位于我國內河最大的水、鐵、公聯運港果園港內，主要服務西北、西南地區(qū)，交易品種包括鐵礦石、煤炭、鋼鐵等大宗商品，交易方式以現貨交易為主，配套物流、保稅、金融、期貨交割等服務，先期規(guī)劃為年交易量2500萬噸，預計到“十三五”末期年交易量將達5000萬噸。
西部地區(qū)擁有豐富的煤炭、稀有金屬和有色金屬等資源，是中國主要的礦產資源聚集地之一，但受制于西部地區(qū)較為不發(fā)達的交通運輸現狀，難以與東部沿海地區(qū)形成高效便捷的資源互動，造成物流成本高等問題，制約了西部地區(qū)產業(yè)經濟發(fā)展。今年全線通車的蘭渝鐵路，成為連接西南、西北地區(qū)之間最便捷、最快速的鐵路通道。該鐵路全線通車后改變西部地區(qū)的交通物流方式，為西部大宗商品現貨交易市場落戶重慶提供了基礎。
果園港多式聯運的優(yōu)勢讓物流成本降低明顯，陜西鋼鐵集團從巴西、澳大利亞等四五個國家進口鐵礦石經海運抵達我國沿海港口，直接裝火車走隴海鐵路運到漢中，全程物流成本大約是240元/噸。現在，進口礦石在沿海港口裝卸后，經長江水運至果園港，經果園港進港鐵路發(fā)往漢中，物流成本降至不足200元/噸。
目前，果園港以陜煤為主兼新疆煤并行的多種類煤炭交易市場已初步形成，2017年果園港煤炭的吞吐量99.2萬噸，同比增長141.1%，力爭在2018年靜態(tài)儲煤能達到200萬噸，滿足重慶市內企業(yè)對煤炭需求的同時，兼顧周邊省市市場；以優(yōu)鋼為特色兼多品種并行的鋼材交易市場初具規(guī)模，2017年果園港鋼材的吞吐量163.6萬噸，同比增長55%；金屬礦的吞吐量113.6萬噸，同比增長46.2%。
與此同時，目前重慶港務物流集團正在果園港積極建設大宗商品交易平臺，提供糧食、煤炭、鋼材、礦石等大宗散貨的線上、線下交易業(yè)務、第三方支付及供應鏈金融物流服務為重點的大宗商品交易項目，包括大宗商品交易平臺，大宗商品交收(交割)倉庫、堆場等。預計到今年建成大宗商品交收(交割)倉庫12萬平方米、貨物室外堆場30萬平方米，同時具備口岸開放+B型保稅的功能；到2019年以鋼材、煤炭、進口金屬礦石的交易市場初具規(guī)模，建成大宗商品交易平臺，具備線上交易能力；到2020年完善金融、物流、人才等配套體系的建設，實現大宗商品線上交易功能。
據了解，重慶港務集團旗下上市公司重慶港九于2014年10月宣布，出資2000萬元設立重慶大宗生產資料交易有限公司，依靠果園港建設大宗生產資料交易服務平臺。2017年，重慶港務物流集團與陜鋼集團(陜煤化集團所屬子公司)、重慶千信國際等14家企業(yè)達成了關于建設重慶西部鐵礦石現貨交易市場建設的合作共識,并與陜煤化集團共同出資3億元人民幣設立重慶港陜煤電子商務有限公司和陜煤重慶物流有限公司兩家合資公司，共同致力建設“重慶西部大宗商品現貨交易市場”，以實現大宗商品市場資源整合，吸引西部地區(qū)商流、物流、資金流、信息流向重慶深度匯聚。
重慶西部大宗商品現貨交易市場位于我國內河最大的水、鐵、公聯運港果園港內，主要服務西北、西南地區(qū)，交易品種包括鐵礦石、煤炭、鋼鐵等大宗商品，交易方式以現貨交易為主，配套物流、保稅、金融、期貨交割等服務，先期規(guī)劃為年交易量2500萬噸，預計到“十三五”末期年交易量將達5000萬噸。
西部地區(qū)擁有豐富的煤炭、稀有金屬和有色金屬等資源，是中國主要的礦產資源聚集地之一，但受制于西部地區(qū)較為不發(fā)達的交通運輸現狀，難以與東部沿海地區(qū)形成高效便捷的資源互動，造成物流成本高等問題，制約了西部地區(qū)產業(yè)經濟發(fā)展。今年全線通車的蘭渝鐵路，成為連接西南、西北地區(qū)之間最便捷、最快速的鐵路通道。該鐵路全線通車后改變西部地區(qū)的交通物流方式，為西部大宗商品現貨交易市場落戶重慶提供了基礎。
果園港多式聯運的優(yōu)勢讓物流成本降低明顯，陜西鋼鐵集團從巴西、澳大利亞等四五個國家進口鐵礦石經海運抵達我國沿海港口，直接裝火車走隴海鐵路運到漢中，全程物流成本大約是240元/噸。現在，進口礦石在沿海港口裝卸后，經長江水運至果園港，經果園港進港鐵路發(fā)往漢中，物流成本降至不足200元/噸。
目前，果園港以陜煤為主兼新疆煤并行的多種類煤炭交易市場已初步形成，2017年果園港煤炭的吞吐量99.2萬噸，同比增長141.1%，力爭在2018年靜態(tài)儲煤能達到200萬噸，滿足重慶市內企業(yè)對煤炭需求的同時，兼顧周邊省市市場；以優(yōu)鋼為特色兼多品種并行的鋼材交易市場初具規(guī)模，2017年果園港鋼材的吞吐量163.6萬噸，同比增長55%；金屬礦的吞吐量113.6萬噸，同比增長46.2%。
與此同時，目前重慶港務物流集團正在果園港積極建設大宗商品交易平臺，提供糧食、煤炭、鋼材、礦石等大宗散貨的線上、線下交易業(yè)務、第三方支付及供應鏈金融物流服務為重點的大宗商品交易項目，包括大宗商品交易平臺，大宗商品交收(交割)倉庫、堆場等。預計到今年建成大宗商品交收(交割)倉庫12萬平方米、貨物室外堆場30萬平方米，同時具備口岸開放+B型保稅的功能；到2019年以鋼材、煤炭、進口金屬礦石的交易市場初具規(guī)模，建成大宗商品交易平臺，具備線上交易能力；到2020年完善金融、物流、人才等配套體系的建設，實現大宗商品線上交易功能。