據(jù)日媒報(bào)道，西日本鐵路公司(JR西日本)本月28日在記者會(huì)上就“希望”號(hào)新干線列車底盤發(fā)現(xiàn)了瀕臨斷裂的龜裂問(wèn)題透露稱，公司2007至2010年從川崎重工業(yè)公司購(gòu)買的共303個(gè)底盤中，還另有100個(gè)的鋼材厚度未達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。
報(bào)道稱，JR西日本以列車行駛時(shí)可能出現(xiàn)故障為由，今后將依次更換。據(jù)悉不會(huì)對(duì)時(shí)刻表產(chǎn)生影響。
川崎重工社長(zhǎng)金花芳則28日在神戶市舉行記者會(huì)道歉稱：“造成了巨大麻煩和擔(dān)憂，深表歉意。”他表示將歸還每月報(bào)酬的5成，為期三個(gè)月。
東海鐵路公司(JR東海)當(dāng)天也發(fā)布消息稱，所擁有的川崎重工制造的130個(gè)底盤中，有46個(gè)鋼材厚度未達(dá)標(biāo)，到今年12月底前將完成更換作業(yè)。
JR西日本表示，底盤框架采用將8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結(jié)構(gòu)，加工后的鋼材厚度要求在7毫米以上。但是此次出現(xiàn)龜裂的底盤框架的底面最薄處厚度為4.7毫米。
川崎重工在向底盤框架底面焊接被稱為“軸彈簧座”的零部件時(shí)，為使焊接面保持光滑而切削了鋼材，但此作業(yè)因可能導(dǎo)致強(qiáng)度不足，原本是被禁止的。
據(jù)悉，焊接作業(yè)時(shí)的缺陷可能導(dǎo)致鋼材內(nèi)部出現(xiàn)裂痕，JR西日本得出結(jié)論稱，“可以認(rèn)為出現(xiàn)了以焊接部分為起點(diǎn)的龜裂，由于底面強(qiáng)度不足，龜裂進(jìn)一步擴(kuò)大”。
召開記者會(huì)的社長(zhǎng)來(lái)島達(dá)夫表示：“制造商和鐵路公司有必要團(tuán)結(jié)一致保障安全。將要求制造商在生產(chǎn)時(shí)確認(rèn)檢查并保證品質(zhì)，確保安全。”
報(bào)道稱，JR西日本以列車行駛時(shí)可能出現(xiàn)故障為由，今后將依次更換。據(jù)悉不會(huì)對(duì)時(shí)刻表產(chǎn)生影響。
川崎重工社長(zhǎng)金花芳則28日在神戶市舉行記者會(huì)道歉稱：“造成了巨大麻煩和擔(dān)憂，深表歉意。”他表示將歸還每月報(bào)酬的5成，為期三個(gè)月。
東海鐵路公司(JR東海)當(dāng)天也發(fā)布消息稱，所擁有的川崎重工制造的130個(gè)底盤中，有46個(gè)鋼材厚度未達(dá)標(biāo)，到今年12月底前將完成更換作業(yè)。
JR西日本表示，底盤框架采用將8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結(jié)構(gòu)，加工后的鋼材厚度要求在7毫米以上。但是此次出現(xiàn)龜裂的底盤框架的底面最薄處厚度為4.7毫米。
川崎重工在向底盤框架底面焊接被稱為“軸彈簧座”的零部件時(shí)，為使焊接面保持光滑而切削了鋼材，但此作業(yè)因可能導(dǎo)致強(qiáng)度不足，原本是被禁止的。
據(jù)悉，焊接作業(yè)時(shí)的缺陷可能導(dǎo)致鋼材內(nèi)部出現(xiàn)裂痕，JR西日本得出結(jié)論稱，“可以認(rèn)為出現(xiàn)了以焊接部分為起點(diǎn)的龜裂，由于底面強(qiáng)度不足，龜裂進(jìn)一步擴(kuò)大”。
召開記者會(huì)的社長(zhǎng)來(lái)島達(dá)夫表示：“制造商和鐵路公司有必要團(tuán)結(jié)一致保障安全。將要求制造商在生產(chǎn)時(shí)確認(rèn)檢查并保證品質(zhì)，確保安全。”