進(jìn)入冬季以來(lái)煤炭的需求量也暴增，中國(guó)今冬煤鐵需求暴漲，據(jù)了解煤炭進(jìn)口量同比增長(zhǎng)10%，進(jìn)口量將達(dá)到2.202億噸，中國(guó)澳大利亞港口同現(xiàn)擁堵，具體情況怎么樣呢?下面跟小編一起來(lái)了解吧。
12月22日?qǐng)?bào)道英媒稱，隨著這個(gè)冬天需求暴漲，海上運(yùn)輸出現(xiàn)擁堵，300多艘大型干貨船目前不得不在中國(guó)和澳大利亞的港口外等候，突出表明了中國(guó)巨大的全球商品供貨鏈中存在的瓶頸。
據(jù)路透社12月20日?qǐng)?bào)道，一些貨船已經(jīng)在澳大利亞港口外等待了一個(gè)多月，等待裝上煤和鐵礦石。關(guān)鍵的傭船運(yùn)價(jià)已經(jīng)躍升至3年多來(lái)的新高。若將這些等候的船只首尾相連，足可以橫跨英吉利海峽，從英國(guó)的多佛爾抵達(dá)法國(guó)的加來(lái)，再?gòu)募觼?lái)回到多佛爾。
報(bào)道稱，這一狀況不僅影響了對(duì)中國(guó)這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體的供貨，同時(shí)，對(duì)于經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)微薄、剛剛從30多年的衰退中復(fù)蘇的航運(yùn)部門來(lái)說(shuō)，也增加了額外的成本支出。
據(jù)航運(yùn)公司和中介公司說(shuō)，這種延誤在冬季的需求高峰時(shí)期尤其典型，與此同時(shí)，包括大霧和中國(guó)的強(qiáng)風(fēng)在內(nèi)的惡劣天氣，以及澳大利亞的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題等進(jìn)一步加劇了擁堵。
航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，一旦裝上船，大部分船舶將駛往中國(guó)，而在中國(guó)的港口，已經(jīng)有一些船舶為卸貨等待了兩個(gè)多星期。一名新加坡海岬型船中介說(shuō)：“已經(jīng)發(fā)生過(guò)幾次中國(guó)港口一連關(guān)閉兩三天的情況了。”
報(bào)道稱，12月12日，從西澳大利亞前往中國(guó)的一艘18萬(wàn)噸海岬型船的價(jià)格達(dá)到了10美元一噸(相當(dāng)于約2.8萬(wàn)美元一天)，是自2014年4月以來(lái)的最高價(jià)。
據(jù)船舶中介公司班科斯塔公司在新加坡的研究負(fù)責(zé)人拉爾夫·萊什琴斯基說(shuō)，中國(guó)12月份的煤炭進(jìn)口將達(dá)到2800萬(wàn)噸，是自2013年12月以來(lái)的最高值。
據(jù)航運(yùn)服務(wù)公司克拉克森公司提供的數(shù)據(jù)，2017年全年中國(guó)的煤炭進(jìn)口量將達(dá)到2.202億噸，同比增長(zhǎng)10%。
克拉克森公司說(shuō)，鐵礦石進(jìn)口將達(dá)到10.7億噸，同比增長(zhǎng)6%。
除此之外，中國(guó)的石油和天然氣消費(fèi)也出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，其中大部分依賴進(jìn)口。對(duì)于一直在苦苦掙扎之中的航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)好消息。
不過(guò)，報(bào)道稱，航運(yùn)公司表示，由于船舶一直供應(yīng)過(guò)剩，任何復(fù)蘇都是脆弱的。
航運(yùn)業(yè)院外活動(dòng)團(tuán)體波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)首席航運(yùn)分析師彼得·桑德說(shuō)：“貨運(yùn)價(jià)格要重返永久盈利仍為期甚遠(yuǎn)。”
12月22日?qǐng)?bào)道英媒稱，隨著這個(gè)冬天需求暴漲，海上運(yùn)輸出現(xiàn)擁堵，300多艘大型干貨船目前不得不在中國(guó)和澳大利亞的港口外等候，突出表明了中國(guó)巨大的全球商品供貨鏈中存在的瓶頸。
據(jù)路透社12月20日?qǐng)?bào)道，一些貨船已經(jīng)在澳大利亞港口外等待了一個(gè)多月，等待裝上煤和鐵礦石。關(guān)鍵的傭船運(yùn)價(jià)已經(jīng)躍升至3年多來(lái)的新高。若將這些等候的船只首尾相連，足可以橫跨英吉利海峽，從英國(guó)的多佛爾抵達(dá)法國(guó)的加來(lái)，再?gòu)募觼?lái)回到多佛爾。
報(bào)道稱，這一狀況不僅影響了對(duì)中國(guó)這個(gè)全球第二大經(jīng)濟(jì)體的供貨，同時(shí)，對(duì)于經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)微薄、剛剛從30多年的衰退中復(fù)蘇的航運(yùn)部門來(lái)說(shuō)，也增加了額外的成本支出。
據(jù)航運(yùn)公司和中介公司說(shuō)，這種延誤在冬季的需求高峰時(shí)期尤其典型，與此同時(shí)，包括大霧和中國(guó)的強(qiáng)風(fēng)在內(nèi)的惡劣天氣，以及澳大利亞的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題等進(jìn)一步加劇了擁堵。
航運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，一旦裝上船，大部分船舶將駛往中國(guó)，而在中國(guó)的港口，已經(jīng)有一些船舶為卸貨等待了兩個(gè)多星期。一名新加坡海岬型船中介說(shuō)：“已經(jīng)發(fā)生過(guò)幾次中國(guó)港口一連關(guān)閉兩三天的情況了。”
報(bào)道稱，12月12日，從西澳大利亞前往中國(guó)的一艘18萬(wàn)噸海岬型船的價(jià)格達(dá)到了10美元一噸(相當(dāng)于約2.8萬(wàn)美元一天)，是自2014年4月以來(lái)的最高價(jià)。
據(jù)船舶中介公司班科斯塔公司在新加坡的研究負(fù)責(zé)人拉爾夫·萊什琴斯基說(shuō)，中國(guó)12月份的煤炭進(jìn)口將達(dá)到2800萬(wàn)噸，是自2013年12月以來(lái)的最高值。
據(jù)航運(yùn)服務(wù)公司克拉克森公司提供的數(shù)據(jù)，2017年全年中國(guó)的煤炭進(jìn)口量將達(dá)到2.202億噸，同比增長(zhǎng)10%。
克拉克森公司說(shuō)，鐵礦石進(jìn)口將達(dá)到10.7億噸，同比增長(zhǎng)6%。
除此之外，中國(guó)的石油和天然氣消費(fèi)也出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，其中大部分依賴進(jìn)口。對(duì)于一直在苦苦掙扎之中的航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)好消息。
不過(guò)，報(bào)道稱，航運(yùn)公司表示，由于船舶一直供應(yīng)過(guò)剩，任何復(fù)蘇都是脆弱的。
航運(yùn)業(yè)院外活動(dòng)團(tuán)體波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)首席航運(yùn)分析師彼得·桑德說(shuō)：“貨運(yùn)價(jià)格要重返永久盈利仍為期甚遠(yuǎn)。”