《BP世界能源展望(2018年版)》(以下簡稱“《展望》”)中文版4月11日在北京發布。《展望》指出了2040年前全球能源轉型的推動力以及關鍵的不確定性因素。
“漸進轉型”情景假定政府政策、技術和社會偏好的演變方式及速度將與過去類似，該情景預測：
發展中經濟體對能源需求的快速增長將推動全球能源需求增加三分之一。
到2040年，全球能源結構將呈現最為多元化的態勢，石油、天然氣、煤炭和非化石燃料各占四分之一。
可再生能源以五倍速度增長，是目前增速最快的能源，約占一次能源的14%。
石油需求在《展望》期內持續增長，最后幾年趨于平穩。
天然氣需求增長強勁，超過煤炭成為第二大能源來源。
石油和天然氣占據世界能源半壁河山。
全球煤炭消費趨于平穩，中國煤炭消費已經見頂。
電動汽車數量增長至汽車保有量的15%左右，但會憑借更高的使用強度占據乘用車行車公里數的30%。
碳排放繼續上升，因此需采取一整套行動，徹底改變過去的局面。
燃料分析
“到2040年，石油、天然氣、煤炭和非化石能源將各占世界能源的四分之一左右，超過40%的能源需求增長將來自可再生能源。”BP集團首席經濟學家戴思攀解釋道。
石油需求將在《展望》期內持續增長，最后幾年趨于穩定。所有需求增長均來自新興經濟體。在《展望》期內的早期階段，美國致密油是供給增長的驅動力；隨著中東生產商采取擴大市場份額的戰略，歐佩克將從21世紀20年代后期成為供給增長的主力。交通運輸業依然是全球石油需求大戶，占整體增長的一半以上。交通運輸業的能源需求增長將在《展望》期內的末期階段趨于平緩，大都來自非公路(主要是航空、海運和鐵路)和卡車領域，汽車和摩托車的用油需求則有小幅增長。2030年之后，石油需求增長的主要來源是非燃燒部門，特別是作為石化產品的原料。
天然氣在此期間增長強勁，驅動力包括新興經濟體的快速發展以及工業化和電力需求水平的不斷上升、煤轉氣的持續推進，以及北美和中東地區低成本能源供應的不斷增加。到2040年，美國在全球天然氣產量中的占比將接近四分之一，全球液化天然氣供應量將增加一倍以上。液化天然氣供應量的持續增長將大幅推高全球天然氣的供應量，液化天然氣將在21世紀20年代初超過區域間管道氣運輸量。
《展望》期內的煤炭消費量趨于平穩，中國和經合組織消費量的減少將會被印度及其他新興亞洲經濟體需求的增加所抵消。中國仍是最大的煤炭市場，到2040年將占據全球煤炭需求量的40%。
可再生能源增長超過400%，占全球發電量增長的50%以上。風能和太陽能的競爭力日益增強，使得這一強勁增長成為可能。補貼制度到21世紀20年代中期會逐步取消，可再生能源相對于其他燃料的競爭力日益增強。中國是最大的增長來源，其可再生能源的增長量將超過經合組織國家的總和；印度到2030年將會成為第二大增長來源。
行業分析
電力占一次能源需求增長的近70%。用于發電的燃料結構將發生重大轉變，可再生能源蠶食份額的速度將超過其他任何一種能源，到2040年將從現在的7%增長至25%左右。即便如此，煤炭到2040年仍是發電的最大能源來源。
盡管交通運輸需求總量將增長超過一倍，但交通運輸對能源的需求量僅增長25%，由此說明車輛效率將快速提升。盡管替代燃料越來越普及(特別是天然氣和電力)，交通運輸業仍會以石油為主導(2040年約占85%)。
本期《展望》認為，電動汽車的數量及每輛車的使用強度是衡量電力在交通領域的滲透程度的最佳標準。在“漸進轉型”情景中，到2040年電動汽車總量將超過3億輛，僅占全球汽車保有量(近20億輛)的15%左右。然而，同樣考慮到電動汽車的使用強度，以電力驅動的乘用車行車公里數份額將會超過30%。《展望》指出，全自動汽車與共享汽車共同發力將能大幅提升電動汽車的使用強度。
2040年之前的這個時期，一個關鍵的不確定因素是電動汽車銷售的增長速度。為評估這種不確定因素的重要性，《展望》還探討了全球自2040年起禁售內燃機汽車的情景。與“漸進轉型”情景相比，該情景下每天的液體燃料需求量將會減少約1000萬桶；但即便如此，“內燃機禁令”情景中2040年的石油需求量仍高于2016年。
“有人認為電動汽車的快速增長將導致石油需求崩潰，然而，即便電動汽車增長速度再快，這種觀點也無法得到基本數據的支撐。”BP集團首席經濟學家戴思攀解釋說。“即使在內燃機禁令和極高效率標準的情景中，2040年的石油需求量仍高于今天的石油需求量。”
包括燃料的燃燒和非燃燒使用在內，工業能源需求約占能源消費增長的一半。
效率提高將會促使工業能源需求增長放緩(不包括非燃燒領域)，主要原因是中國正在減少能源密集型服務，朝著面向消費者的行業過渡。中國能源需求增長放緩在一定程度上可能會被低收入經濟體(包括印度和非洲)持續增加的能源需求所抵消。
非燃燒使用燃料，特別是作為石化產品的原料，是石油和天然氣總體需求中增長最快的部分。非燃燒使用燃料的增長速度幾乎會達到其他工業用途的兩倍，盡管相對于過去，使用某些產品(特別是一次性塑料制品和包裝)的環境壓力會大幅抑制這一增長勢頭。石油占非燃燒能源使用量增長的近三分之二，其余大部分是天然氣。
區域分析
所有能源消費增長都出現在快速增長的發展中經濟體：到2040年，中國和印度將會占據全球能源需求增長的半壁河山。在此期間，隨著中國向更可持續的經濟增長模式過渡，其能源增長將會放緩。印度的需求增長放緩并不明顯，該國將在21世紀30年代初超越中國，成為全球增長最快的能源市場。在《展望》期末，非洲在推動能源需求方面也會發揮更加重要的作用，2035年至2040年其對全球需求增長的貢獻率將高于中國。
中國相關數據：到2040年中國將占世界能源消費總量的24%，占全球凈增長量的27%。
中國的能源結構持續演變，煤炭在一次能源中的占比將從2016年的62%下降至2040年的36%。可再生能源迅速擴張，將從2016年的3%攀升至2040年的18%，屆時占全球可再生能源的31%。《展望》同時預測，中國將在2026年左右實現碳排放達峰。
“中國正值能源低碳轉型的關鍵時期，”BP中國區總裁楊筱萍指出，“我們希望借助BP進入中國45年來累積的深厚行業經驗以及全球領先的技術專長，繼續積極參與并助力中國加速清潔低碳、安全高效能源體系的全面建設。”
碳排放
在《展望》的“漸進轉型”情景中，到2040年碳排放將增加10%。雖然這遠低于過去25年的增長速度，但仍高于為實現巴黎承諾所需達到的降幅。
因此《展望》還探討了一個“更快的轉型”情景，其能夠實現與國際能源署“可持續發展情景”相同的碳排放大幅下降程度，即到2040年碳排放將比2016年下降近50%。相對于“漸進轉型”情景，這種情景中額外的減排量大部分來自發電，到2040年這個行業接近完全脫碳。
“我們需脫離過去，實現決定性的突破。”BP集團首席執行官戴德立總結道。“在BP，我們仍認為必須將碳定價作為一個關鍵因素，因為它能激勵各方發揮作用，諸如更有效利用能源的消費者以及提供更多低碳能源的生產者。”
“漸進轉型”情景假定政府政策、技術和社會偏好的演變方式及速度將與過去類似，該情景預測：
發展中經濟體對能源需求的快速增長將推動全球能源需求增加三分之一。
到2040年，全球能源結構將呈現最為多元化的態勢，石油、天然氣、煤炭和非化石燃料各占四分之一。
可再生能源以五倍速度增長，是目前增速最快的能源，約占一次能源的14%。
石油需求在《展望》期內持續增長，最后幾年趨于平穩。
天然氣需求增長強勁，超過煤炭成為第二大能源來源。
石油和天然氣占據世界能源半壁河山。
全球煤炭消費趨于平穩，中國煤炭消費已經見頂。
電動汽車數量增長至汽車保有量的15%左右，但會憑借更高的使用強度占據乘用車行車公里數的30%。
碳排放繼續上升，因此需采取一整套行動，徹底改變過去的局面。
燃料分析
“到2040年，石油、天然氣、煤炭和非化石能源將各占世界能源的四分之一左右，超過40%的能源需求增長將來自可再生能源。”BP集團首席經濟學家戴思攀解釋道。
石油需求將在《展望》期內持續增長，最后幾年趨于穩定。所有需求增長均來自新興經濟體。在《展望》期內的早期階段，美國致密油是供給增長的驅動力；隨著中東生產商采取擴大市場份額的戰略，歐佩克將從21世紀20年代后期成為供給增長的主力。交通運輸業依然是全球石油需求大戶，占整體增長的一半以上。交通運輸業的能源需求增長將在《展望》期內的末期階段趨于平緩，大都來自非公路(主要是航空、海運和鐵路)和卡車領域，汽車和摩托車的用油需求則有小幅增長。2030年之后，石油需求增長的主要來源是非燃燒部門，特別是作為石化產品的原料。
天然氣在此期間增長強勁，驅動力包括新興經濟體的快速發展以及工業化和電力需求水平的不斷上升、煤轉氣的持續推進，以及北美和中東地區低成本能源供應的不斷增加。到2040年，美國在全球天然氣產量中的占比將接近四分之一，全球液化天然氣供應量將增加一倍以上。液化天然氣供應量的持續增長將大幅推高全球天然氣的供應量，液化天然氣將在21世紀20年代初超過區域間管道氣運輸量。
《展望》期內的煤炭消費量趨于平穩，中國和經合組織消費量的減少將會被印度及其他新興亞洲經濟體需求的增加所抵消。中國仍是最大的煤炭市場，到2040年將占據全球煤炭需求量的40%。
可再生能源增長超過400%，占全球發電量增長的50%以上。風能和太陽能的競爭力日益增強，使得這一強勁增長成為可能。補貼制度到21世紀20年代中期會逐步取消，可再生能源相對于其他燃料的競爭力日益增強。中國是最大的增長來源，其可再生能源的增長量將超過經合組織國家的總和；印度到2030年將會成為第二大增長來源。
行業分析
電力占一次能源需求增長的近70%。用于發電的燃料結構將發生重大轉變，可再生能源蠶食份額的速度將超過其他任何一種能源，到2040年將從現在的7%增長至25%左右。即便如此，煤炭到2040年仍是發電的最大能源來源。
盡管交通運輸需求總量將增長超過一倍，但交通運輸對能源的需求量僅增長25%，由此說明車輛效率將快速提升。盡管替代燃料越來越普及(特別是天然氣和電力)，交通運輸業仍會以石油為主導(2040年約占85%)。
本期《展望》認為，電動汽車的數量及每輛車的使用強度是衡量電力在交通領域的滲透程度的最佳標準。在“漸進轉型”情景中，到2040年電動汽車總量將超過3億輛，僅占全球汽車保有量(近20億輛)的15%左右。然而，同樣考慮到電動汽車的使用強度，以電力驅動的乘用車行車公里數份額將會超過30%。《展望》指出，全自動汽車與共享汽車共同發力將能大幅提升電動汽車的使用強度。
2040年之前的這個時期，一個關鍵的不確定因素是電動汽車銷售的增長速度。為評估這種不確定因素的重要性，《展望》還探討了全球自2040年起禁售內燃機汽車的情景。與“漸進轉型”情景相比，該情景下每天的液體燃料需求量將會減少約1000萬桶；但即便如此，“內燃機禁令”情景中2040年的石油需求量仍高于2016年。
“有人認為電動汽車的快速增長將導致石油需求崩潰，然而，即便電動汽車增長速度再快，這種觀點也無法得到基本數據的支撐。”BP集團首席經濟學家戴思攀解釋說。“即使在內燃機禁令和極高效率標準的情景中，2040年的石油需求量仍高于今天的石油需求量。”
包括燃料的燃燒和非燃燒使用在內，工業能源需求約占能源消費增長的一半。
效率提高將會促使工業能源需求增長放緩(不包括非燃燒領域)，主要原因是中國正在減少能源密集型服務，朝著面向消費者的行業過渡。中國能源需求增長放緩在一定程度上可能會被低收入經濟體(包括印度和非洲)持續增加的能源需求所抵消。
非燃燒使用燃料，特別是作為石化產品的原料，是石油和天然氣總體需求中增長最快的部分。非燃燒使用燃料的增長速度幾乎會達到其他工業用途的兩倍，盡管相對于過去，使用某些產品(特別是一次性塑料制品和包裝)的環境壓力會大幅抑制這一增長勢頭。石油占非燃燒能源使用量增長的近三分之二，其余大部分是天然氣。
區域分析
所有能源消費增長都出現在快速增長的發展中經濟體：到2040年，中國和印度將會占據全球能源需求增長的半壁河山。在此期間，隨著中國向更可持續的經濟增長模式過渡，其能源增長將會放緩。印度的需求增長放緩并不明顯，該國將在21世紀30年代初超越中國，成為全球增長最快的能源市場。在《展望》期末，非洲在推動能源需求方面也會發揮更加重要的作用，2035年至2040年其對全球需求增長的貢獻率將高于中國。
中國相關數據：到2040年中國將占世界能源消費總量的24%，占全球凈增長量的27%。
中國的能源結構持續演變，煤炭在一次能源中的占比將從2016年的62%下降至2040年的36%。可再生能源迅速擴張，將從2016年的3%攀升至2040年的18%，屆時占全球可再生能源的31%。《展望》同時預測，中國將在2026年左右實現碳排放達峰。
“中國正值能源低碳轉型的關鍵時期，”BP中國區總裁楊筱萍指出，“我們希望借助BP進入中國45年來累積的深厚行業經驗以及全球領先的技術專長，繼續積極參與并助力中國加速清潔低碳、安全高效能源體系的全面建設。”
碳排放
在《展望》的“漸進轉型”情景中，到2040年碳排放將增加10%。雖然這遠低于過去25年的增長速度，但仍高于為實現巴黎承諾所需達到的降幅。
因此《展望》還探討了一個“更快的轉型”情景，其能夠實現與國際能源署“可持續發展情景”相同的碳排放大幅下降程度，即到2040年碳排放將比2016年下降近50%。相對于“漸進轉型”情景，這種情景中額外的減排量大部分來自發電，到2040年這個行業接近完全脫碳。
“我們需脫離過去，實現決定性的突破。”BP集團首席執行官戴德立總結道。“在BP，我們仍認為必須將碳定價作為一個關鍵因素，因為它能激勵各方發揮作用，諸如更有效利用能源的消費者以及提供更多低碳能源的生產者。”