“運用可變思維模式進行管理創新，針對問題導向，獨辟蹊徑，與鐵路部門‘牽手’，實現互利共贏。”談起車輪“賺”出的大效益，北營制造部部長任瑞忠道出了其中的緣由。

受地域限制，北營公司的許多產品均通過鐵路運輸到港口，再由港口發往各地，運輸成本與沿海鋼企競爭存在“先天性”劣勢。為此，北營公司始終秉承“打造高效低成本物流體系”的理念，通過優化廠外運輸渠道、調整廠內倒運方式、減少庫存資金占用等措施，為降本增效助力。在這一理念的引領下，調整熱軋板鐵路運輸新路徑順勢而出，使理念得到了生動實踐。

北營制造部貨運管理室主任馬紅俊向記者介紹，北營公司80%以上的熱軋產品通過集港外發，以往的運輸路徑是，由北營鐵運公司機車負責將熱軋板從成品庫運至鐵路北臺站，再由鐵路的路局車運往金州港、鲅魚圈港、丹東港，廠內鐵路倒運和路局車運輸的費用均由北營公司承擔。自去年北營公司開啟“2+3”生產模式后，隨著產量的提升，進廠的原燃料和物資量大幅增加，北臺站的貨運周轉能力已經無法滿足北營公司熱軋產品的外發運輸需求。為此，北營公司主動求變、求突破，迅速優化運輸渠道，通過積極洽談溝通，與鐵路本溪貨運中心簽訂金家堡熱軋鋼卷物流合同，在運價、運量等環節達成了“競爭性一口價項目運輸”協議，即企業保證每年確定的火車運輸總量，路局從運輸費用上給予一定優惠。

路企，何以這樣“牽手”？

這是一種“雙贏”的合作機制，對路局而言，主要在“量”，運量得到了保障；對企業而言，重在“價”，成本得以降低。其背后，是北營公司以市場為導向，精算、細算綜合賬，及時動態優化運輸渠道的成果，也是路局與企業適應“新常態”的新舉措。

北營公司在與鐵路金家堡站執行熱軋鋼卷物流合同中，金家堡站負責熱軋產品廠內至車站的公路運輸、車站貨場裝卸、車站至港口的鐵路運輸，并承擔其中的廠內至車站的公路運輸費用和車站貨場裝卸費用，實行“一票結算”。這一新的運輸渠道，相比原來由北臺站負責運至港口的方式，北營公司不僅節省了廠內倒運費，還節省了路局車至港口的運費（金家堡站比北臺站到港口的運費低）。為保證產品運輸順暢，北營公司派專人在車站進行裝卸、信息銜接等現場管理工作；金家堡站也新增了吊車等大型設備，對貨場的硬件設施進行完善，加強了人員和車輛的組織，在滿足產品運輸需求的同時，也提高了車站自身的貨運量。

北營公司通過優化熱軋板運輸渠道，不僅提高了鐵路外發運量，還使運輸成本較原來由北臺站直接運到港口降低了7.5元/噸，預計2018年創效接近千萬元。

惟改革創新者勝。北營公司圍繞效益最大化，創新管理方式，深挖物流潛力，讓車輪“賺”出了大效益，實現了不可控成本的可控化。