從整體看，中國鋼鐵物流的發(fā)展還處于較低層次的運作階段，主要表現(xiàn)為：鋼鐵流通渠道冗長，分級不清，未形成通暢的網(wǎng)絡;物流成本高;物流專業(yè)化程度低，缺乏專業(yè)的物流服務提供商以及專業(yè)的物流解決方案;信息化程度低;大部分鋼材加工配送中心無法充分發(fā)揮專業(yè)化分工優(yōu)勢等。很明顯，現(xiàn)有的低層次運作的中國鋼鐵物流無法滿足生產和消費需求的迅速增長，成為了鋼鐵行業(yè)快速發(fā)展的障礙之一。

據(jù)前瞻產業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2011-2016年，除了2015年外，中國鋼材表觀消費量呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢，但增幅波動較大。2015年1-12 月，我國鋼材表觀消費量累計為10.2億噸，比去年同期下降1.40%。2016年，我國鋼材表觀消費量為104279.00萬噸，同比上漲2.23%。

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

中國是世界上鋼鐵物流規(guī)模最大的國家。受益于國家投資拉動內需刺激，中國鋼鐵物流領域物流量巨大。據(jù)測算，中國鋼產量與物流量之比約為1：5，即每生產1噸鋼，需要5噸物流量。據(jù)前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《鋼鐵物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2016年我國鋼鐵物流市場規(guī)模約為 56.90億噸流量;2017年前三季度約為41.49億噸流量。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調查顯示，目前中國共有25萬家左右的鋼鐵流通和物流企業(yè)，8萬多個鋼材市場。其中，中小型鋼鐵貿易企業(yè)的比重占了90%以上，并且以民營企業(yè)為主體。

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

現(xiàn)階段中國從事鋼鐵流通和物流企業(yè)數(shù)量過多，規(guī)模較小，許多企業(yè)利用“小而全”的運營模式，涉及加工、配送、倉儲、包裝等多個領域，整個行業(yè)還處于小而分散的階段，產業(yè)集中度低。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調查顯示，中國各類鋼材貿易商年銷售量在1000萬噸的企業(yè)很少見，500萬噸的只有3-4家，絕大多數(shù)企業(yè)的鋼材銷售量都在10萬噸以下。

與此形成鮮明對比的是，在日本，大的一級鋼材經銷商不超過10家，二級、三級經銷商不超過100家;在歐洲，有的大型鋼材經銷企業(yè)年銷售鋼材1600萬噸。中國鋼鐵銷售物流在產業(yè)集中度低的情況下還存在著明顯的產業(yè)結構布局不合理的現(xiàn)象。

地理區(qū)位上，各類鋼材交易市場和加工配送中心大多存在著經營規(guī)模較小，低水平重復建設，地域運輸條件不佳等問題，如在同一區(qū)域重復建設功能趨同的加工配送中心或市場定位趨同的鋼材交易市場;在功能界定上，中國鋼鐵銷售物流產業(yè)鏈上也存在著明顯功能趨同，缺乏配套的金融、保險等中間服務的布局不合理現(xiàn)象，如據(jù)調查顯示，河北省98%的中小型鋼鐵流通和物流企業(yè)得不到任何金融機構的支持，企業(yè)面臨著融資難題。

近幾年來，中國鋼鐵物流加工發(fā)展很快，鋼鐵物流加工產能占到中國鋼鐵產量的10%左右。但總體上看，中國鋼鐵物流加工還處在起步階段，加工仍處在簡單的低端的水平。與國外先進水平比，還相差甚遠。如西歐、日本和美國鋼鐵物流加工都已是成熟行業(yè)。

以美國為例，每年約有5000萬噸鋼材是通過鋼材服務中心儲存、加工和銷售的，占其總消費量60%以上，其中經加工后配送銷售的鋼材約占 30%-40%左右。這說明，在轉變經濟發(fā)展方式的過程中，發(fā)展鋼鐵物流是轉變鋼鐵流通方式的關鍵，而在這個過程中發(fā)展流通加工是大有作為的。

未來中國鋼鐵產業(yè)將進入后擴張期，在這個階段其產業(yè)發(fā)展的特征是擴張與轉型并存。一方面，在中國加快城市化、工業(yè)化進程的條件下，中國鋼鐵市場仍處在擴張階段，但市場擴張的速度開始放緩;另一方面，市場面臨經營方式的轉型，這就有可能形成倒逼機制，推動鋼鐵物流加快發(fā)展。從美國鋼鐵物流發(fā)展的經歷看，其發(fā)展最快的時期就是在上世紀70年代美國鋼鐵業(yè)達到飽和的時期，中國鋼鐵業(yè)也正面臨這樣一個轉型期，也是大力發(fā)展鋼鐵物流業(yè)的機遇期。