今年鐵路固定資產投資原計劃7320億，是2014年來最低的一年。但過去兩個月形勢突變，實際投資迅猛增長，高層會議重提基建投資。中國經營報(博客,微博)援引中鐵總人士稱，“今年完成8000億投資希望很大。”
在國務院常務會議和中央政治局會議重提基建投資之后，中國經營報援引中國鐵路總公司人士消息稱，“2018年鐵路完成8000億元投資希望很大。”
今年的全國鐵路固定資產投資原計劃安排7320億元，是2014年以來最低的一年，較前一年減少8.5%。
上述最新報道表明，鐵路實際投資額有可能較原計劃一舉增加近10%。
國務院總理李克強上月底考察川藏鐵路時，要求通過擴大有效投資，加快中西部基礎設施建設，逐步縮小東中西部發展差距。交通運輸部7月底召開部務會強調，要加快完善增加交通運輸有效投資工作方案，進一步加大對西藏交通基礎設施建設支持力度。
中鐵總公布的信息顯示，除川藏鐵路外，和田至若羌、西寧至成都、鹽城至南通、南昌至景德鎮至黃山、長沙至益陽至常德鐵路均計劃于下半年開工。
“隨著2018年下半年一批新基建項目的開工建設，鐵路建設投資將再創新高。”中國經營報援引中鐵總人士的話這樣寫道。全國鐵路固定資產投資由機車車輛投資(裝備投資)和基本建設投資組成。
過去兩月，鐵路固定資產投資猛然加速
中國鐵路固定資產投資過去九年間整體呈現出顯著增長態勢。
自2009年開始，中國鐵路固定資產投資開始大規模增長，當年原鐵道部固定資產投資達到7045.27億元，次年大幅升至8426.52億元，創出歷史最高峰。
不過，2011年，隨著原鐵道部部長劉志軍落馬及“7·23”動車事故，鐵路固定資產投資明顯減速。當年僅完成5906.09億，同比大跌35%，是迄今唯一一個沒有完成投資計劃的年份。此后又逐年恢復增長，2014年至2017年均突破8000億大關。
今年年初至今，鐵路固定資產投資的發展出現由慢到驟然提速的過程。今年前5個月，鐵路固定資產投資累計完成額僅1993.43億，同比下降8.5%。而前7個月增至3750億元，同比增長3.5%，占全年投資額任務的51.23%，而此前三年的完成占比均不及50%。
這意味著，6月和7月鐵路投資迅猛增長，新增額接近1800億元。
這意味著，在往后5個月里，全國鐵路投資將為4250億元，平均每個月要達到850億元以上。鐵路固定投資已迎來拐點。
上海證券報援引國家發改委綜合運輸研究所副所長李連成表示，鐵路投資是我國固定資產投資的“定海神針”，未來幾年仍有巨大的投資空間。
根據國家“十三五”規劃，至2020年，中國鐵路總里程將達15萬公里。遠期規劃，至2025年，中國鐵路總里程將達到17.5萬公里，其中高鐵營業里程將達3.8萬公里。“十四五”期間鐵路投資總規模在3萬億元左右。
基建投資正回暖
上半年投資增長放緩，特別是包括鐵路在內的基建投資增速從去年上半年的21.1%下降到了今年上半年的7.3%，讓人們擔心下半年的中國經濟可能因更多下行因素和外部挑戰而承受更多下行壓力。
不過，最近的兩個高層重磅會議均重提基建投資。國務院常務會議提出，積極財政政策要更加積極，穩健的貨幣政策要松緊適度，從而推動有效投資穩定增長，要有效保障在建項目資金需求。中央政治局會議也指出，把補短板作為當前深化供給側結構性改革的重點任務，加大基礎設施領域補短板的力度。
中國日報今日發文稱，鑒于外部挑戰不斷增加，且存在提振國內需求的需要，穩定投資增長應是促進經濟增長的可行之舉。報道援引一位國家發改委官員稱，政府已經意識到問題，將有更多鼓勵投資的文件出臺。
中國日報還引用其看到的文件稱，包括工商銀行(601398,股吧)在內的一些商業銀行向各自分行發出通知，要求加快信貸投放，以推進基礎設施建設，特別是交通運輸工程項目和棚戶區改造項目。
在國務院常務會議和中央政治局會議重提基建投資之后，中國經營報援引中國鐵路總公司人士消息稱，“2018年鐵路完成8000億元投資希望很大。”
今年的全國鐵路固定資產投資原計劃安排7320億元，是2014年以來最低的一年，較前一年減少8.5%。
上述最新報道表明，鐵路實際投資額有可能較原計劃一舉增加近10%。
國務院總理李克強上月底考察川藏鐵路時，要求通過擴大有效投資，加快中西部基礎設施建設，逐步縮小東中西部發展差距。交通運輸部7月底召開部務會強調，要加快完善增加交通運輸有效投資工作方案，進一步加大對西藏交通基礎設施建設支持力度。
中鐵總公布的信息顯示，除川藏鐵路外，和田至若羌、西寧至成都、鹽城至南通、南昌至景德鎮至黃山、長沙至益陽至常德鐵路均計劃于下半年開工。
“隨著2018年下半年一批新基建項目的開工建設，鐵路建設投資將再創新高。”中國經營報援引中鐵總人士的話這樣寫道。全國鐵路固定資產投資由機車車輛投資(裝備投資)和基本建設投資組成。
過去兩月，鐵路固定資產投資猛然加速
中國鐵路固定資產投資過去九年間整體呈現出顯著增長態勢。
自2009年開始，中國鐵路固定資產投資開始大規模增長，當年原鐵道部固定資產投資達到7045.27億元，次年大幅升至8426.52億元，創出歷史最高峰。
不過，2011年，隨著原鐵道部部長劉志軍落馬及“7·23”動車事故，鐵路固定資產投資明顯減速。當年僅完成5906.09億，同比大跌35%，是迄今唯一一個沒有完成投資計劃的年份。此后又逐年恢復增長，2014年至2017年均突破8000億大關。
今年年初至今，鐵路固定資產投資的發展出現由慢到驟然提速的過程。今年前5個月，鐵路固定資產投資累計完成額僅1993.43億，同比下降8.5%。而前7個月增至3750億元，同比增長3.5%，占全年投資額任務的51.23%，而此前三年的完成占比均不及50%。
這意味著，6月和7月鐵路投資迅猛增長，新增額接近1800億元。
這意味著，在往后5個月里，全國鐵路投資將為4250億元，平均每個月要達到850億元以上。鐵路固定投資已迎來拐點。
上海證券報援引國家發改委綜合運輸研究所副所長李連成表示，鐵路投資是我國固定資產投資的“定海神針”，未來幾年仍有巨大的投資空間。
根據國家“十三五”規劃，至2020年，中國鐵路總里程將達15萬公里。遠期規劃，至2025年，中國鐵路總里程將達到17.5萬公里，其中高鐵營業里程將達3.8萬公里。“十四五”期間鐵路投資總規模在3萬億元左右。
基建投資正回暖
上半年投資增長放緩，特別是包括鐵路在內的基建投資增速從去年上半年的21.1%下降到了今年上半年的7.3%，讓人們擔心下半年的中國經濟可能因更多下行因素和外部挑戰而承受更多下行壓力。
不過，最近的兩個高層重磅會議均重提基建投資。國務院常務會議提出，積極財政政策要更加積極，穩健的貨幣政策要松緊適度，從而推動有效投資穩定增長，要有效保障在建項目資金需求。中央政治局會議也指出，把補短板作為當前深化供給側結構性改革的重點任務，加大基礎設施領域補短板的力度。
中國日報今日發文稱，鑒于外部挑戰不斷增加，且存在提振國內需求的需要，穩定投資增長應是促進經濟增長的可行之舉。報道援引一位國家發改委官員稱，政府已經意識到問題，將有更多鼓勵投資的文件出臺。
中國日報還引用其看到的文件稱，包括工商銀行(601398,股吧)在內的一些商業銀行向各自分行發出通知，要求加快信貸投放，以推進基礎設施建設，特別是交通運輸工程項目和棚戶區改造項目。