全球最大的鋼鐵市場即將逆轉。澳大利亞政府的預測顯示，2018年中國的鋼材產量將觸頂，隨后由于內需下降，明年的鋼材產量將萎縮，而這一變化將給鐵礦石帶來更大的困難。
澳大利亞工業、創新與科學部周二在季報中表示，預計2018年中國大陸的鋼產量將觸頂。該部門表示，在達到8.86億噸的高點后，預計2019年鋼材產量將降至8.61億噸，2020年繼續降至8.42億噸。在同一時間范圍內，料中國國內鋼材需求減少3400萬噸。
中國占全球鋼產量的一半，其龐大鋼鐵行業的趨勢塑造著全球市場。今年，中國政府遏制過剩產能、治理污染的舉措有利提高利潤率，促進鋼鐵行業蓬勃發展，鋼廠的產量創紀錄新高。中國鋼廠是鐵礦石出口市場的最大買家。澳大利亞政府認為中國鋼產量觸頂的觀點與必和必拓等澳大利亞最大礦業公司的展望形成鮮明對比。
澳大利亞工業、創新與科學部表示，預計的中國大陸鋼產量下降是“由一系列政府政策推動”，包括更加嚴格的環境法規、減少部分虧損產能的供給側改革，以及推動債務水平降低的舉措。該部門稱，與此同時，由于中國以外的產量增加，預計到2020年，全球鋼材產量將基本持穩。
中國鐵礦石需求今年將見頂?
中國國內鐵礦石供應占全國總需求的比例將保持在16%左右，而國內鐵礦石供應量預計在2023年末之前呈現下降趨勢，每年下降3%。
摩根士丹利在10月1日給投資者的信中提到中國的鐵礦石需求今年將見頂，并且：
中國的鐵礦石需求量今年將達到12.8億噸的頂峰，然后到2023年逐漸降至11億噸。需求下降主要受到粗鋼產量下降和廢鋼使用量增加的推動。
中國國內鐵礦石供應占全國總需求的比例將保持在16%左右，而國內鐵礦石供應量預計在2023年末之前呈現下降趨勢，每年下降3%。
“這意味著中國需求下降速度將超過國內供應下降，海運鐵礦石將需要尋找其他市場或縮減規模，因此我們看跌價格。”目前，62%品位鐵礦石現貨最新報價69.15美元/噸，其本年度平均價為68美金。而澳大利亞政府的工業創新與科技部(DepartmentofIndustry,InnovationandScience)預測FOB(Free-on-board船上交貨)離岸價鐵礦石的價格在2019年和2020年會分別下滑到51.9美金和50.7美金。
另外據國內媒體報道，今年以來，鐵礦石期貨波動區間大幅收窄，交投活躍度明顯下降。究其原因在于供需矛盾未改善，導致其承壓難漲，但由于原油價格上漲，海運費上升，又使其底部存在支撐。
從政策動向來看，今年秋冬季限產不搞“一刀切”，不會出現階段性嚴控局面。但今年增加汾渭平原和長三角地區，納入秋冬季大氣污染綜合治理的范圍擴大了。因此，從治理期間影響的總量來看應該不會比去年低。當然這還要看屆時這些區域的空氣質量狀況如何。總體來看，鐵礦石需求難以看到明顯的增長點。
結合近日發布的京津冀大氣治理方案，取消限產比例，空氣質量指標下調，今年秋冬季環保限產邊際效應遞減。焦炭、鋼材領域供需緊平衡會因此出現一些微妙的變化，在市場預期拖累下，焦炭、鋼材價格，特別是期貨價格會承壓調整，對鐵礦石價格也會形成拖累。節奏上預計鐵礦石會隨板塊振蕩調整。整體上，鐵礦石需求上難以看到大的增長點，供需矛盾短期難以實質性改變，在沒有其他大的因素出現的情況下，預計鐵礦石期貨主力合約仍然維持區間振蕩運行，530—550元/噸為技術壓力位，440—470元/噸為技術支撐位。
工業創新與科技部發布的季度報告中，預測中國的鋼產量將在2018年見頂，同時帶動鐵礦石需求見頂。報告中預測，中國的鋼產量今年將達到8.86億噸的頂峰，2019和2020年則分別下滑到8.61億噸和8.42億噸。
工業創新與科技部在稍早的報告中暗示過中國的鋼產量將見頂，但并未像這份報告這樣直接提到“產量加速下降”。報告中稱，中國政府的一系列政策，如更嚴格的環保限產、供給側改革擠壓過剩產能、去杠桿，都是鋼產量見頂的原因。
市場上對中國鋼鐵市場前景持類似態度的，還有標普全球評級和穆迪。上月，標普全球評級預測中國鋼產量在2019年會下滑2%。穆迪的投資者服務報告中也提到，中國的鋼鐵消費會下降。
澳大利亞工業、創新與科學部周二在季報中表示，預計2018年中國大陸的鋼產量將觸頂。該部門表示，在達到8.86億噸的高點后，預計2019年鋼材產量將降至8.61億噸，2020年繼續降至8.42億噸。在同一時間范圍內，料中國國內鋼材需求減少3400萬噸。
中國占全球鋼產量的一半，其龐大鋼鐵行業的趨勢塑造著全球市場。今年，中國政府遏制過剩產能、治理污染的舉措有利提高利潤率，促進鋼鐵行業蓬勃發展，鋼廠的產量創紀錄新高。中國鋼廠是鐵礦石出口市場的最大買家。澳大利亞政府認為中國鋼產量觸頂的觀點與必和必拓等澳大利亞最大礦業公司的展望形成鮮明對比。
澳大利亞工業、創新與科學部表示，預計的中國大陸鋼產量下降是“由一系列政府政策推動”，包括更加嚴格的環境法規、減少部分虧損產能的供給側改革，以及推動債務水平降低的舉措。該部門稱，與此同時，由于中國以外的產量增加，預計到2020年，全球鋼材產量將基本持穩。
中國鐵礦石需求今年將見頂?
中國國內鐵礦石供應占全國總需求的比例將保持在16%左右，而國內鐵礦石供應量預計在2023年末之前呈現下降趨勢，每年下降3%。
摩根士丹利在10月1日給投資者的信中提到中國的鐵礦石需求今年將見頂，并且：
中國的鐵礦石需求量今年將達到12.8億噸的頂峰，然后到2023年逐漸降至11億噸。需求下降主要受到粗鋼產量下降和廢鋼使用量增加的推動。
中國國內鐵礦石供應占全國總需求的比例將保持在16%左右，而國內鐵礦石供應量預計在2023年末之前呈現下降趨勢，每年下降3%。
“這意味著中國需求下降速度將超過國內供應下降，海運鐵礦石將需要尋找其他市場或縮減規模，因此我們看跌價格。”目前，62%品位鐵礦石現貨最新報價69.15美元/噸，其本年度平均價為68美金。而澳大利亞政府的工業創新與科技部(DepartmentofIndustry,InnovationandScience)預測FOB(Free-on-board船上交貨)離岸價鐵礦石的價格在2019年和2020年會分別下滑到51.9美金和50.7美金。
另外據國內媒體報道，今年以來，鐵礦石期貨波動區間大幅收窄，交投活躍度明顯下降。究其原因在于供需矛盾未改善，導致其承壓難漲，但由于原油價格上漲，海運費上升，又使其底部存在支撐。
從政策動向來看，今年秋冬季限產不搞“一刀切”，不會出現階段性嚴控局面。但今年增加汾渭平原和長三角地區，納入秋冬季大氣污染綜合治理的范圍擴大了。因此，從治理期間影響的總量來看應該不會比去年低。當然這還要看屆時這些區域的空氣質量狀況如何。總體來看，鐵礦石需求難以看到明顯的增長點。
結合近日發布的京津冀大氣治理方案，取消限產比例，空氣質量指標下調，今年秋冬季環保限產邊際效應遞減。焦炭、鋼材領域供需緊平衡會因此出現一些微妙的變化，在市場預期拖累下，焦炭、鋼材價格，特別是期貨價格會承壓調整，對鐵礦石價格也會形成拖累。節奏上預計鐵礦石會隨板塊振蕩調整。整體上，鐵礦石需求上難以看到大的增長點，供需矛盾短期難以實質性改變，在沒有其他大的因素出現的情況下，預計鐵礦石期貨主力合約仍然維持區間振蕩運行，530—550元/噸為技術壓力位，440—470元/噸為技術支撐位。
工業創新與科技部發布的季度報告中，預測中國的鋼產量將在2018年見頂，同時帶動鐵礦石需求見頂。報告中預測，中國的鋼產量今年將達到8.86億噸的頂峰，2019和2020年則分別下滑到8.61億噸和8.42億噸。
工業創新與科技部在稍早的報告中暗示過中國的鋼產量將見頂，但并未像這份報告這樣直接提到“產量加速下降”。報告中稱，中國政府的一系列政策，如更嚴格的環保限產、供給側改革擠壓過剩產能、去杠桿，都是鋼產量見頂的原因。
市場上對中國鋼鐵市場前景持類似態度的，還有標普全球評級和穆迪。上月，標普全球評級預測中國鋼產量在2019年會下滑2%。穆迪的投資者服務報告中也提到，中國的鋼鐵消費會下降。