日前，國家發改委批復同意江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025年），這是為了深入實施推動長江經濟帶發展戰略，支持長三角一體化，完善江蘇沿江城市群綜合交通網絡布局，促進高質量發展。
對此，中國人民大學副校長劉元春昨日在接受《證券日報》記者采訪時表示，這表明東部沿海發達地區仍在大力投入資金補交通短板，同時起到穩投資效果。過去中國在基礎設施領域已取得良好發展，但依然“不充分不平衡”，一些大中城市公共交通依然存在短板，未來要繼續加大基建投資力度，繼續補足短板，這是非常核心的戰略問題。
近一個月來，國家發改委共批復八個城市及地區的城市軌道與鐵路建設規劃（包含新增），包括重慶、濟南、杭州、上海、長春五個城市軌道交通，廣西北部灣經濟區、新建西安至延安、江蘇省沿江城市群三個區域鐵路建設，總投資約為8600億元。其中，上海和江蘇相關規劃投資分別約為2983.48億元和2180億元。
中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英昨日在接受《證券日報》記者采訪時指出，當前外需疲軟，經濟下行壓力逐漸增強，需要大力拉動內需提振經濟，打造互聯互通的國內市場，這需要繼續投入建設高速快捷、運行質量高、智能環保的低成本交通網絡，進一步降低運輸成本。
國家發改委原對外經濟研究所所長張燕生昨日在接受《證券日報》記者采訪時表示，這是補短板和穩投資的重大舉措，符合中央所提出的逆周期調節。整體來看，全國基礎設施建設峰值已過，下一步是要強化“毛細血管”建設，包括完善城市軌道交通、城市群鐵路城際補充建設、鄉村振興等項目工程。
針對拉動投資，劉元春認為，通過發展城市交通等基礎設施所拉動的投資更具有戰略性與有效性。值得關注的是，對于建設資金的可獲取性和債務問題，預計今年中央會大幅提高專項債，同時城市交通也會按照PPP方式進行，進一步降低債務風險。
對此，中國人民大學副校長劉元春昨日在接受《證券日報》記者采訪時表示，這表明東部沿海發達地區仍在大力投入資金補交通短板，同時起到穩投資效果。過去中國在基礎設施領域已取得良好發展，但依然“不充分不平衡”，一些大中城市公共交通依然存在短板，未來要繼續加大基建投資力度，繼續補足短板，這是非常核心的戰略問題。
近一個月來，國家發改委共批復八個城市及地區的城市軌道與鐵路建設規劃（包含新增），包括重慶、濟南、杭州、上海、長春五個城市軌道交通，廣西北部灣經濟區、新建西安至延安、江蘇省沿江城市群三個區域鐵路建設，總投資約為8600億元。其中，上海和江蘇相關規劃投資分別約為2983.48億元和2180億元。
中國人民大學重陽金融研究院研究員劉英昨日在接受《證券日報》記者采訪時指出，當前外需疲軟，經濟下行壓力逐漸增強，需要大力拉動內需提振經濟，打造互聯互通的國內市場，這需要繼續投入建設高速快捷、運行質量高、智能環保的低成本交通網絡，進一步降低運輸成本。
國家發改委原對外經濟研究所所長張燕生昨日在接受《證券日報》記者采訪時表示，這是補短板和穩投資的重大舉措，符合中央所提出的逆周期調節。整體來看，全國基礎設施建設峰值已過，下一步是要強化“毛細血管”建設，包括完善城市軌道交通、城市群鐵路城際補充建設、鄉村振興等項目工程。
針對拉動投資，劉元春認為，通過發展城市交通等基礎設施所拉動的投資更具有戰略性與有效性。值得關注的是，對于建設資金的可獲取性和債務問題，預計今年中央會大幅提高專項債，同時城市交通也會按照PPP方式進行，進一步降低債務風險。