5日李克強總理在政府工作報告中明確2019年減稅降費規模將達2萬億元。其中最引人關注的便是結構性減稅方面關于深化增值稅的改革，將制造業等行業現行16%的稅率降至13%，將交通運輸業、建筑業等行業現行10%的稅率降至9%。
鋼鐵行業作為國民經濟的支柱型產業，是國家進項稅額的主要來源之一。本次減稅降費對于鋼鐵行業的影響主要有如下幾點：
從生產環節的角度看，稅率下調有助于降低鋼鐵生產企業的成本和負擔，進而降低和改善行業企業的資產負債率。以2018年鋼鐵企業為例，鋼鐵行業主營業務收入64006.5億元，同期主營業務成本56855.4億元，若按原材料采購成本約占主營業務成本70%估算，增值稅從16%降至13%約可減輕增值稅約726億元，占行業主營業務收入的1%左右，影響并不十分明顯。具體到各企業成本支出項水平不同，對各企業的實際影響也有差異。另外，稅率下調在直接減少企業增值稅項的支出的同時，還會影響以增值稅為稅基的城建稅等其他附加稅費的支出。
其次，減稅降費有助于鋼鐵企業增加投資，盤活企業創新活力。深化增值稅改革釋放的減稅紅利，減少政府對資源的配置，盡可能多的發揮企業的能動性。在當前行業綠色發展、轉型升級的大背景下，可以讓鋼鐵企業有更充裕的流動資金投入到技術創新研發、設備更新升級、數字化智能化生產、甚至是兼并收購當中。
從流通環節的角度來看，稅率下調使鋼鐵產業鏈的各環節成本均得以下降。據蘭格鋼鐵研究中心測算，本輪降稅對煤、焦、礦等原材料的成本影響在幾十元左右，對鋼坯、螺紋鋼成本影響在百元左右。上游的成本紅利逐漸向下傳遞，可能會導致末端的產品銷售均價下移，但對銷售利潤的影響不大。運輸方面，交通運輸業增值稅去年從11%降至10%，再降至今年的9%，有利于降低鋼鐵運輸環節的物流成本，對于做工程配送的鋼廠或貿易商，可以降低到貨成本，提升利潤。另外，稅率下調會增加國內鋼材出口的競爭優勢，利于出口。
此次持續推進降稅減負，是國家對相關產業有針對的實質性讓利。作為本輪降稅減負的重點領域，制造業和建筑業同時也是重要的用鋼行業，這無疑對未來鋼鐵需求也將是重大利好。(蘭格鋼鐵研究中心 徐莉穎，轉載請注明出處)
鋼鐵行業作為國民經濟的支柱型產業，是國家進項稅額的主要來源之一。本次減稅降費對于鋼鐵行業的影響主要有如下幾點：
從生產環節的角度看，稅率下調有助于降低鋼鐵生產企業的成本和負擔，進而降低和改善行業企業的資產負債率。以2018年鋼鐵企業為例，鋼鐵行業主營業務收入64006.5億元，同期主營業務成本56855.4億元，若按原材料采購成本約占主營業務成本70%估算，增值稅從16%降至13%約可減輕增值稅約726億元，占行業主營業務收入的1%左右，影響并不十分明顯。具體到各企業成本支出項水平不同，對各企業的實際影響也有差異。另外，稅率下調在直接減少企業增值稅項的支出的同時，還會影響以增值稅為稅基的城建稅等其他附加稅費的支出。
其次，減稅降費有助于鋼鐵企業增加投資，盤活企業創新活力。深化增值稅改革釋放的減稅紅利，減少政府對資源的配置，盡可能多的發揮企業的能動性。在當前行業綠色發展、轉型升級的大背景下，可以讓鋼鐵企業有更充裕的流動資金投入到技術創新研發、設備更新升級、數字化智能化生產、甚至是兼并收購當中。
從流通環節的角度來看，稅率下調使鋼鐵產業鏈的各環節成本均得以下降。據蘭格鋼鐵研究中心測算，本輪降稅對煤、焦、礦等原材料的成本影響在幾十元左右，對鋼坯、螺紋鋼成本影響在百元左右。上游的成本紅利逐漸向下傳遞，可能會導致末端的產品銷售均價下移，但對銷售利潤的影響不大。運輸方面，交通運輸業增值稅去年從11%降至10%，再降至今年的9%，有利于降低鋼鐵運輸環節的物流成本，對于做工程配送的鋼廠或貿易商，可以降低到貨成本，提升利潤。另外，稅率下調會增加國內鋼材出口的競爭優勢，利于出口。
此次持續推進降稅減負，是國家對相關產業有針對的實質性讓利。作為本輪降稅減負的重點領域，制造業和建筑業同時也是重要的用鋼行業，這無疑對未來鋼鐵需求也將是重大利好。(蘭格鋼鐵研究中心 徐莉穎，轉載請注明出處)