去年以來，曹妃甸港區鐵礦石疏港大力推行“公轉鐵”模式，每天開通鐵路運輸班線8車次，已通過鐵路運輸鐵礦石834.65萬噸。

從國家提出京津冀及周邊地區推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”，加快建設現代綜合交通運輸體系以來，唐山市積極推進曹妃甸港區疏港礦石運輸“公轉鐵”，以“公轉鐵”專用線的建成通車，“打通工業經濟‘低碳走廊’”。

推行“公轉鐵”，減少大氣污染問題

3月15日，車沿著曹妃甸工業區通島路，奔向曹妃甸港區礦石碼頭。行進過程中，卻沒有看到過去那種“繁忙景象”。

“過去，到我們碼頭上拉礦石的貨車一輛挨一輛，這條路上總是塵土飛揚!”同行的曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經理王熙文說，由于鐵礦石疏港由公路汽車運輸轉為鐵路運輸，一定程度上減少了重載汽車所帶來的污染問題。

“公轉鐵”背后卻是一本“綠色賬”。長期以來，疏港礦石主要通過公路運輸，重載汽車造成環境污染等問題。“相比之下，鐵路的單位貨物周轉量能耗、單位運量污染排放分別為汽運的1/7、1/13。”王熙文介紹，相比于港口周邊重型柴油車高度密集，唐山地區鐵運比例偏低。同時，因鐵路回程運量不足，火車“重去輕回”現象突出，大量鐵路運力被浪費。

“算一算‘環保賬’，我們就會明白‘公轉鐵’勢在必行。”王熙文說，“通過測算，以曹妃甸港區每年外運1億噸鐵礦石為例，實現‘公轉鐵’后，可減少每天1.7萬輛重載卡車進出港，可削減85%的能源消耗和92%的污染排放。”

曹妃甸區副區長崔敬學說，隨著經濟高質量發展的推進和生態環境高水平保護力度不斷加大，大宗貨物實行“綠色、環保”運輸的要求越來越高。作為實施國家能源交通戰略的重要港口，曹妃甸港區加大與鐵路部門合作，大力推進“公轉鐵”運輸模式改革，為打贏“藍天保衛戰”作出積極的貢獻。

加強合作，形成港口與鐵路的無縫連接

在曹妃甸港區礦石碼頭鐵路專用線場站，記者看到幾臺裝卸設備正在作業，鐵礦石通過傳送帶運至停靠在場站的列車車廂里。

“該鐵路專用線2017年完成礦石發運量40萬噸，2018年完成礦石發運量650萬噸，礦石疏港的鐵路運輸量已經有了突飛猛進的增長。”王熙文介紹說。

盡管如此，在“公轉鐵”的推進過程中，仍面臨著諸多困難與挑戰。

“廠區沒有鐵路線，我們還要增加汽運過程，也增加了成本。”在曹妃甸港物流發展有限公司，來自遷安一家鋼鐵廠的經理向記者道出“苦衷”。

由于唐山地區部分鋼鐵廠不具備鐵路進廠條件，鐵路運輸無法實現“門對門”，因此，在礦石運輸過程中又多了“鐵倒路”的過程，二次裝卸使得成本大大增長。

“從港口通過鐵路將礦石運到鋼廠附近場站，再由汽車運到廠區，每噸成本約為90到100元，幾乎是純汽運的2倍。”曹妃甸港物流發展有限公司總經理李進祿說，“公轉鐵”的推行，亟須解決鐵路“最后一公里”問題。

目前，鐵路運輸的基礎配套相對落后，也成了“公轉鐵”推進過程中的一大問題。“場站、線路建設跟不上貨物運輸方式改變的速度，便會造成效率低下。”李進祿說。

“盡管處在轉型的‘陣痛期’，曹妃甸港集團與鐵路部門的合作仍在不斷加深，大港口與鐵路大動脈的無縫連接和高效互動正在形成。不久的將來，鐵路運輸所具備的運量充足、成本低廉、運輸方便等優勢將充分體現，不論是港口還是鋼鐵企業，都將享受到‘公轉鐵’所帶來的紅利。”李進祿表示。

構建鐵路集疏港系統，建設企業鐵路專用線

2018年2月，唐山市政府與中國鐵路北京局集團有限公司簽訂《關于加強唐山地區鐵路集疏港運輸戰略合作的框架協議》。根據協議，中國鐵路北京局集團有限公司負責曹南線運輸管理，構建高效順暢的曹妃甸港區鐵路集疏港系統。

面對“公轉鐵”這一運輸模式改革，唐山加大與鐵路部門合作，不斷加快“公轉鐵”的推進速度。

在此過程中，唐山聯合中國鐵路總公司對曹妃甸港口鐵路管理體制調整、運力資源優化配置、鐵路運輸組織、企業專用線建設等各方面制定了一系列方案，為實現“公轉鐵”提供基礎保障。

“以唐曹鐵路的通車運營為標志，唐山在‘公轉鐵’和打贏‘藍天保衛戰’上又邁出了堅實的一步。”唐山新城建集團董事長劉文彬說，唐曹鐵路預計今年完成4000萬噸運量，可滿足腹地豐南、市區(開平)、古冶、豐潤、遵化和遷西等區域鋼鐵企業，以及曹妃甸港區的鋼鐵和礦石“公轉鐵”運輸。

唐曹鐵路的建成通車，將加快曹妃甸港區鐵路集疏運體系的建成。一個以唐呼鐵路、大秦鐵路為干線，以遷曹鐵路、唐曹鐵路、水曹鐵路、漢南鐵路為支線，以曹妃甸港區礦石碼頭站、鐵路港池島站和集裝箱專辦站為毛細組織的發達、快捷的鐵路集疏運體系即將形成。

今年12月底前，唐山市16家鋼鐵企業鐵路專用線將建成。該市將積極撬動社會資本投入大氣污染防治，設立總規模25.6億元的藍天基金，投入“公轉鐵”項目，“將鐵路修到企業門口”，徹底解決鐵路運輸“最后一公里”問題。