國家統計局4月17日公布數據，中國1-3月粗鋼產量2.31億噸，同比增長9.9%，同時創下一季度產量新高。

一季度產量同比創下新高的同時，國內鋼企業績卻在紛紛“報憂”。 據此前統計，截至目前，鋼鐵央企之一鞍鋼股份，湖南省鋼鐵國企華菱鋼鐵，柳鋼股份、韶鋼松山、太鋼不銹5家鋼鐵上市公司已陸續發布了2019年度第一季度業績預告，歸屬于上市股東的凈利潤均呈下滑態勢，且除華菱鋼鐵下降25.68%-32.20%之外，其余4家均為下降70%左右。

各家在業績報告中均提到市場為主要因素。過去的第一個季度，鋼材產品價格遠低于去年同期水平，同時大宗原燃料煤炭和礦石價格大幅上揚，產品成本處于階段性高位，鋼企利潤正在迅速收窄。

值得注意的是，這樣的情況恐怕不是暫時的。吳文章在接受采訪時表示，“中國鋼鐵行業新一輪的產能過剩正在到來。”

吳文章說道，隨著之前這一輪包括“地條鋼”在內的產能去掉之后，新的一批產能正在進來。具體來說，產能增加的分為幾塊，“調整產業局部造成的產能增加，比如內部產能向沿海調整等；第二個是搬遷重建，如果按照國家規定嚴控新增產能的話，這部分是不應該新增產能的，但往往在實際操作過程中被地方政府、企業放大；第三個就是‘地條鋼’，這些企業之前可能已經申報了電爐煉鋼的產能，那時候是生產‘，現在地條鋼’被清理了，但有一部分已經轉化為合規的電爐煉鋼了。”

基于上述因素，吳文章認為，“這樣就導致鋼鐵產能等于進行了一輪新建，按照我們現在的統計，在未來2-3年內，新增的煉鋼產能要達到2億噸以上，這樣就造成了新一輪的產能過剩。”

這樣的觀點并不是一家之言。分析師在接受采訪時表示，“壓縮過剩產能目標任務完成后，從今年開始，一些產能置換的項目開始投產。同時，前幾年經營困難的企業通過重組恢復生產。因此，產能開始出現一定的擴張。更值得關注的是，一些違規的產能以各種名義(包括拆小建大、以產能置換名義新上項目、‘地條鋼’死灰復燃、已經退出的產能重新恢復生產等)建成投產。”中國鋼鐵產能過剩的風險重新開始加大。“一季度粗鋼產量增長9.9%，表明這種風險開始顯現。”“一旦行業好轉，鋼鐵利潤可觀，誘惑難擋，更難監管。”相關業內人士表示。

值得注意的是，目前并沒有權威數據顯示產能具體增加多少，但鋼企的野心從產量上已充分體現。2015年，中國鋼鐵行業進入“冰凍期”，全行業陷入虧損，2016年開始中國行業率先進入供給側結構性改革， “去產能”政策開啟。

不過，在產能逐漸去掉的同時，2016年至2018年，中國粗鋼產量同比增速分別為增長1.2%、增長5.7%、增長6.6%。值得一提的是，據國家統計局此前公布的2017年粗鋼產量為8.32億噸，照此計算，2018年產量應同比增長11.5%，較公布的6.6%相差近五個百分點。以此推算，國家統計局將2017年粗鋼產量進行了調整，調高4000萬噸左右。

產量逐年增加的這3年，行業利潤也在日益客觀。過去的2018年，鋼企的噸鋼利潤一度突破千元大關。一名行業人士表示，“在企業尚有利潤面前，誰也不愿意急流勇退做貢獻者。”

吳文章也指出，“未來只能通過并購重組，由企業內部來自行調節，但是這個時機肯定是在新一輪產能過剩給企業造成傷害之后才能到來。”

吳文章還強調指出，“我們現在裝備的產能都是先進的、世界一流的產能，環保要求也都是達標的，這樣的話未來就不能像上一輪去產能那樣淘汰落后。”吳文章擔憂，這對中國鋼鐵行業、國內市場來說是“災難性的”。

另外，此前的4月9日，中國鋼鐵工業協會在北京召開一季度部分鋼鐵企業經濟運行座談會。中國鋼鐵工業協會黨委書記兼秘書長劉振江指出，受利益驅動，“地條鋼”死灰復燃、產能變相增長、合規產能釋放過快的沖動確實很大。如果產能控不住，即使鋼材需求有增長，也會被新增產能所淹沒。而產量方面，一季度是傳統的鋼材需求淡季，但粗鋼產量有增長過快的趨勢。

劉振江強調，如果需求的增長速度不及供給，產量的慣性增長和利益驅動的增長將加劇供求矛盾。因此，今年要盯住產量，盯不住，市場又會產需失衡。