1月16日至2月24日是鐵路“春運”。2月21日下午，記者來到被稱作包鋼外發“咽喉”的運輸部軋鋼站，只見一列滿載鋼軌的火車正駛出車場。這里沒有車輛大量積壓的現象，整個車場顯得井然有序。統計數據顯示，1月16日至2月23日，運輸部累計外發產品11852車，且發車速度較往年有較大幅度提升。
記者從公司生產部路廠聯合辦公室及運輸部了解到，每年的“春運”對于公司產品外發工作都是一次大“考驗”。由于受路局接車狀況制約，往年“春運”期間，空車、重車擠滿廠區內各個車場，廠內路局車保有量最高超過3000輛，外發重車積壓最多達1000余輛，公司產品外發工作嚴重受限。為改變這一被動局面，今年春節前，路廠聯合辦公室針對計劃批復、倒庫、接車、出車情況制定應對預案；加強與路局調度所、包頭西站等相關單位的聯系；春節期間，定期組織協調會，根據呼鐵局計劃批復情況，壓縮裝車和車輛取配時間；合理安排倒庫，降低庫存壓力，保證生產。
進入“春運”后，運輸部積極采取措施，科學組織車流，暢通產品外發渠道，重車積壓數量僅為100余輛；將無效空車積極排出廠外，路局車保有量維持在2000輛左右，減少了延占費支出；加大檢車力度，提高修車質量，日均修復路局車40余輛，車輛返廠率降至0.5%，達到歷年來最低，為公司產品外發提供了車輛保證。
“今年'春運’期間，公司鐵路外發暢通。”運輸部運輸科副科長賈峰告訴記者，“提前應對”和“溝通協調”減少了“春運”對公司產品外發的不良影響，有效保障了公司鐵路運輸“大動脈”的暢通
記者從公司生產部路廠聯合辦公室及運輸部了解到，每年的“春運”對于公司產品外發工作都是一次大“考驗”。由于受路局接車狀況制約，往年“春運”期間，空車、重車擠滿廠區內各個車場，廠內路局車保有量最高超過3000輛，外發重車積壓最多達1000余輛，公司產品外發工作嚴重受限。為改變這一被動局面，今年春節前，路廠聯合辦公室針對計劃批復、倒庫、接車、出車情況制定應對預案；加強與路局調度所、包頭西站等相關單位的聯系；春節期間，定期組織協調會，根據呼鐵局計劃批復情況，壓縮裝車和車輛取配時間；合理安排倒庫，降低庫存壓力，保證生產。
進入“春運”后，運輸部積極采取措施，科學組織車流，暢通產品外發渠道，重車積壓數量僅為100余輛；將無效空車積極排出廠外，路局車保有量維持在2000輛左右，減少了延占費支出；加大檢車力度，提高修車質量，日均修復路局車40余輛，車輛返廠率降至0.5%，達到歷年來最低，為公司產品外發提供了車輛保證。
“今年'春運’期間，公司鐵路外發暢通。”運輸部運輸科副科長賈峰告訴記者，“提前應對”和“溝通協調”減少了“春運”對公司產品外發的不良影響，有效保障了公司鐵路運輸“大動脈”的暢通