根據(jù)中汽協(xié)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年11月汽車產(chǎn)銷分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，產(chǎn)量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%；前11個月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2303.8萬輛和2311萬輛，同比分別下降9%和9.1%。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，2018年中國汽車市場產(chǎn)銷量下滑8%，2019年這一數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)會控制在9%以內(nèi)。根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，車市的下滑短期內(nèi)還將持續(xù)，直到2021年有可能還會是負(fù)增長或者基本持平，中國車市大約在2022年左右才會恢復(fù)增長，到2023-2025年可能會有年均4%左右的增長。

除傳統(tǒng)燃油車受到國六排放政策等因素影響而銷量下滑外，曾一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車也由于補(bǔ)貼政策退坡等原因，在今年下半年出現(xiàn)產(chǎn)銷同比“五連跌”。11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

不過，中汽協(xié)預(yù)測稱，在今年最后一個月，新能源汽車市場有望出現(xiàn)翹尾現(xiàn)象，當(dāng)月銷量有望超過10萬輛。分車型看，純電動車型占比仍然最大，但增速可能會逐漸放緩，隨著補(bǔ)貼退坡，短期內(nèi)插電式混合動力乘用車銷量或?qū)⒂兴岣摺?/span>

許海東認(rèn)為，多個關(guān)鍵因素會影響2020年車市。其中，2018年開始人均收入及支出增速出現(xiàn)明顯下滑，將導(dǎo)致居民對未來收入預(yù)期較低，消費(fèi)將愈加謹(jǐn)慎。另外，經(jīng)貿(mào)關(guān)系也將影響到整車及零部件相關(guān)的出口及投資。

盡管中汽協(xié)對車市的預(yù)測不甚樂觀，但也有機(jī)構(gòu)持更為積極的看法。市場研究公司IHS估計(jì)，2020年中國乘用車市場將增長0.59%，乘用車市場信息聯(lián)席會也預(yù)計(jì)2020年中國乘用車市場將增長1%。

“相信中國車市在連續(xù)兩年負(fù)增長后，通過行業(yè)和社會的共同努力，加速消費(fèi)體制機(jī)制改革，堅(jiān)定信心推動汽車消費(fèi)，中國乘用車市場在2020年有希望見底，實(shí)現(xiàn)正增長。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，中國車市的發(fā)展基本面是好的，潛力大、韌性強(qiáng)、回旋余地大；另一方面也面臨著很多困難和挑戰(zhàn)，因此需要行業(yè)和社會的共同努力，加速扭轉(zhuǎn)負(fù)增長局面。

國家統(tǒng)計(jì)局工業(yè)司副司長江源認(rèn)為，對于當(dāng)下低迷的汽車市場，須“對癥下藥，多措并舉”。第一，汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高應(yīng)循序漸進(jìn)，有足夠的過渡期，穩(wěn)定環(huán)保預(yù)期；第二，堅(jiān)決遏制房價上漲，減輕高房價對汽車消費(fèi)的擠出效應(yīng)，穩(wěn)定和改善居民的消費(fèi)預(yù)期；第三，汽車市場的長期穩(wěn)定增長有賴于推動汽車供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快科技創(chuàng)新，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主開發(fā)能力，著力解決我國自主品牌汽車市場占有率下降和新產(chǎn)品研發(fā)之后于市場需求的問題。