中國一汽集團董事長徐留平發表《變革中的汽車產業和鋼鐵》主題演講，徐留平表示，國產汽車品牌在汽車市場的占比達到40%以上，在產業政策、消費升級、技術創新的驅動下，汽車產業技術方向正在向電動化、網聯化、智能化、輕量化邁進。

據徐留平介紹，2019年，一汽用鋼總量達到170萬噸，多數采購自寶武集團和鞍鋼等。在未來的五年中，鋼鐵在整車的價值占比中或將由83%降低至27%。歷史上汽車的主要價值曾經是鋼鐵，是“鋼鐵+”，未來汽車將是“X+鋼鐵”的模式。

徐留平在介紹一汽的發展概況時強調，一汽集團堅持“極致標準，極致品質”的制造理念，打造“柔性化、定制化、體驗化、低碳化”的智能制造工廠。

中國船舶集團有限公司董事長雷凡培做《創新、合作、共贏》的主題報告，雷凡培表示，鋼鐵工業是世界先進工業化國家的重要基礎工業之一，是一個國家國民經濟發展與國防建設的重要物質基礎。船舶工業是為國民經濟發展及國防建設提供技術裝備的現代綜合性產業。鋼鐵工業和船舶工業，都是我們貫徹落實黨的十九大決策部署，推動建設海洋強國、制造強國、科技強國的重要支撐產業。

雷凡培強調，船舶工業與鋼鐵工業產業鏈高度融合，實現了共贏發展，在國防工業領域，雙方圍繞武器裝備研制需求，在薄板、厚板、型材、鑄鍛件等材料研制及加工技術領域密切合作。在高技術船舶與海工裝備領域，雙方在集裝箱船用止裂鋼、薄膜型液化天然氣船用殷瓦鋼、超高強度海工鋼、低溫鋼板等高端品質領域開展聯合攻關。

中國建筑集團有限公司總經理鄭學選做《對中國建筑業發展的一點思考》的專題報告，鄭學選介紹，2019年中國鋼材消化8.86億噸，其中建筑行業消耗4.78億噸，中建集團的鋼材用量為4000萬噸，是中國第一大用鋼企業。中建集團累計在海外承建了7000多項工程，是世界排名第一的投資建設集團。

在談到對建筑業發展趨勢的看法時，鄭學選強調，當前建筑業面臨著人口紅利消失、環保壓力加大、資源能耗高等挑戰。與鋼鐵業相仿，建筑業也需要加快技術創新，提高勞動生產力。鄭學選指出，從各地初步出臺的情況來看，目前全國需要改造的城鎮老舊小區涉及的居民人數達到上億人，由此帶來巨大的市場空間。城鎮化的推進也會為房建產業帶來新的發展動力，2030年中國的城鎮化水平要達到70%，城鎮人口接近10億人，房屋總建筑面積需求達到800億至900億平方米，因此市場的空間仍然存在。

最后鄭學選指出，改革開放以后，中國建筑業的成就是舉世矚目的，但是大而不強也是客觀事實。因此中建集團在經營布局上，要做到全球化、區域化，隨著中國邁向現代化強國的腳步，中國建筑企業走向國際舞臺是必然的趨勢。

中國寶武集團董事長陳德榮做了《攜手合作共建共享高質量鋼鐵生態圈》，陳德榮表示，產業鏈的概念最早提出于上世紀80年代中期，是與工業文明相對應的一個概念。產業鏈是指上下游產業企業之間的關聯，實質是上下游企業之間的供需關系，是將資源通過若干產業層次不斷向下游移至消費者的路徑。而產業生態圈強調的是強化彼此間的聯動性、共贏性和整體發展的持續性，具有自我循環、公開透明、協同效率高等特點。

陳德榮指出，中國寶武集團正致力于打造高質量的鋼鐵生態圈，建立大制造、大交易、大物流、大原料、大金融、大數據、大技術、大園區這八大業務體系，以及具備智慧制造和智慧服務的兩大平臺。中國寶武作為鋼鐵生態圈的創立者、價值觀的守護者、基礎設施的搭建者，正在構建以新材料產業、資源與環境業、產業園區業、產業金融業、智慧服務業這“一基五元”的產業組合體系，目的是為了落實黨中央新發展理念的要求。

陳德榮認為，中國寶武構建鋼鐵生態圈有六大優勢：億噸級鋼鐵制造的體系能力、第三方平臺運營模式與經驗、新一代信息技術的集成與服務能力、鋼鐵專業技術服務能力、產業金融綜合服務能力、國有資本投資公司。

陳德榮對于共享鋼鐵生態圈提出了以下建議：

與上游原燃料行業共同參與原燃料產業投資，減少博弈，穩定供需。避免過度博弈，增加成本。

與上游裝備制造行業建立利益共同體，例如按裝備產出量收取“服務”費，這樣就能有效減少雙方之間的博弈。

與金融、物流、貿易等行業簽訂戰略合作協議，形成穩定伙伴關系。從管理好自身所擁有的資源到管理好“外部資源”轉化，與戰略合作協議穩定合作預期，實現互利共贏。

與鋼鐵產業同行形成合理的分工，追求極致的專業化，避免無序競爭、重復建設和投資。