鋼鐵行業持續低迷的背景下，華菱鋼鐵也在積極尋求新利潤點。

2012年公司與世界最大鋼鐵制造商安賽樂米塔爾合資成立汽車板生產公司VAMA，就是寄予高端汽車板能為其注入新鮮血液。昨日，VAMA在上海舉辦汽車板技術論壇媒體交流會，VAMA首席運營官焦國華透露，公司計劃今年6月投產，預計2014年產量達35萬噸，2015年產量能達到115萬噸。

華菱進駐高端汽車板謀新路

資料顯示，VAMA位于湖南省婁底市經濟開發區，由華菱鋼鐵和安賽樂米塔爾公司共同出資組建，華菱鋼鐵占股51%，安賽樂米塔爾占49%。項目于2012年6月份啟動建設，2013年7月正式發布其品牌，總投資達52億。

從首度“牽手”到最后開花結果，華菱鋼鐵和安賽樂米塔爾的合作頗費了一番周折。

據媒體報道，早在2005年，華菱集團就以每股3.96元的價格向安賽樂米塔爾鋼鐵公司出售了6.5億股份，占華菱鋼鐵總股本的37.17%，成為華菱鋼鐵的第二大股東，這段“聯姻”曾一度被市場看好。

時隔三年，2008年6月，華菱鋼鐵與安賽樂米塔爾簽署了成立合資公司的協議，2010年才獲得國家發改委批準。期間，合作雙方遭遇了金融危機、業績下滑等問題，但該項目一直被保留。

值得一提的是2013年3月5日，深陷財務危機的安賽樂米塔爾將1.5億股華菱鋼鐵出售給華菱集團，按照此前約定的行權價每股4元，安賽樂米塔爾套現6億元。

在2012年巨虧32億的背景下，花6億為米塔爾輸血，由此可見華菱鋼鐵對此項目的重視程度。

VAMA的面世，意味著華菱鋼鐵和安賽樂米塔爾合作方式轉變后的實體正式啟動。項目建成后，將通過借助安賽樂米塔爾的技術為國內汽車廠商提供高強度板，其中包括由安賽樂米塔爾轉讓技術、目前國內同行尚不能生產的強度高達1200MPa的超高強度鋼。

6月投產，真正量產還要到2015年

“這是雙贏的選擇，對于華菱而言，借助安賽樂米塔爾作為全球公認的汽車板市場領導者的技術優勢，有望一舉站到鋼鐵行業盈利較強的高端鋼鐵產品下游深加工領域。而米塔爾也順利進入了中國這個大市場。”資深業內人士表示。

雖然我國鋼鐵產能已經過剩，但高端汽車板的供應缺口卻較大。“中國汽車板近年來的年進口量已達150萬-200萬噸。VAMA的投產將改變這一格局。VAMA引進安賽樂米塔爾最先進的第三代汽車板生產技術，以替代進口為目標，將產品定位于高端汽車板。”VAMA董事長汪俊接受記者采訪時表示。

“目前VAMA已接手安賽樂米塔爾汽車板在中國的銷售，而上海大眾、廣汽菲亞特、廣汽三菱等汽車生產企業也紛紛落戶湖南，家門口的這一塊市場已非常可觀。”此前汪俊已向媒體傳達這一樂觀信號。

“項目三條主線設備按照項目節點進度進行了安裝調試，預計6月6日生產第一卷鋼。”“預計2014年成品產量為35萬噸，2015年產量能達到115萬噸，最終實現150萬噸全部達產”。VAMA首席運營官焦國華向本報記者介紹。

汽車板未來上漲空間難預料

翻開華菱鋼鐵的財報，不難發現華菱鋼鐵這幾年日子難過。2010年虧損26.4億，2011年盈利7000萬，2012年巨虧32.7億，大虧小賺成了公司這幾年的“主旋律”。

即便是剛剛發布盈利1.06億的2013年，也是賬面扭虧。2013年11月13日，華菱湘鋼將所持有的“湖南華菱煤焦化有限公司”100%股權轉讓給湘鋼集團，實現股權資產處置收益3.39億元，隨后年底，獲得政府補助2.63億元。這兩筆收入成為華菱鋼鐵扭虧關鍵。

在全行業微利甚至虧損的情況下，華菱鋼鐵能否借助控股51%的VAMA華麗轉型，成為外界對VAMA的關注焦點。

“2014年業績釋放還不會那么快，但華菱鋼鐵在未來幾年能獲得較好的分紅收益。”焦國華表示。

華菱鋼鐵旗下的漣鋼作為VAMA的主要鋼材供應基地，汪俊表示“成本優勢既能促進VAMA的發展，也能提升漣鋼的技術水平，VAMA將通過員工培訓和技術指導，幫助漣鋼生產高質量的供應材料，漣鋼的產品銷售也有了更多的保障”。

不過，記者詢問汽車板的毛利率預計能提高到多高的水平時，VAMA首席執行官桑杰并沒有給出具體的數字，只是強調該項目能帶來很好的收益。他特別舉例提到了國內的寶鋼，稱其主要利潤來源正是汽車板項目。

“鋼材整體價格一直是下降的，汽車板項目確實屬于盈利能力較強的，但未來上漲空間很難講，目前最好的鋼企毛利率在１０％左右水平。”招商證券鋼鐵行業研究員孫恒業向記者表示。